宝马、丰田坚守燃料电池技术路线 “遥相呼应”中国市场

9月2日，财联社报道，以宝马、丰田和博世为代表的汽车公司和供应商正在全力推动氢燃料电池技术的应用。当地时间8月31日，宝马集团董事长齐普策宣布，宝马已正式启动氢燃料电池的小规模生产。首款搭载氢燃料电池的宝马iX5 Hydrogen将于今年年底投入使用，用于全球汽车测试和展示。经过多年的研发，我们已经能够最大限度地利用氢能技术。在宝马iX5氢氢燃料电池汽车的第二代燃料电池中，我们成功地将燃料电池的连续输出功率提高了一倍，同时显著降低了其重量和尺寸。“宝马集团研发总监魏伯凡表示，在超低温气候条件下，宝马iX5氢氢燃料电池汽车的最大续航里程约为500公里，加满储氢罐只需3-4分钟，用户体验与传统内燃机车型相似。由于氢燃料成本高包括戴姆勒和奥迪在内的几家跨国汽车公司已经放弃了对乘用车的开发，特斯拉首席执行官马斯克甚至对他们嗤之以鼻。然而，宝马和丰田作为氢燃料电池的两家积极推广公司，仍在坚守阵地。宝马iX5 Hydrogen的燃料电池单元来自丰田，宝马已宣布大规模生产。与宝马的坚持类似，博世作为重要的汽车零部件供应商，也瞄准了氢燃料电池技术。8月30日，博世宣布，未来将投资超过2亿美元，扩建其位于南卡罗来纳州的安德森工厂，生产燃料电池堆。博世表示，该计划将于2026年开始，其燃料电池组也将在未来几年驱动氢动力卡车正式进入美国市场。此前，博世与美国电动卡车制造商尼古拉公司（NKLA.US）签署了一项生产博世燃料电池动力模块的协议。与博世的市场路径不同，丰田不仅在日本推动“氢能社会”的建设，而且在中国也有重要的市场。在中国，氢燃料电池技术的快速发展使中国市场成为包括丰田在内的汽车公司创新技术的“试验场”。8月24日，丰田、联合燃料电池系统研发公司和华丰燃料电池正式发布并销售用于商用车开发和生产的氢燃料电池系统TL Power 80。这是继去年10月发布TL Power 100之后，中国为满足中国商用车市场的需求而开发和生产的第二套氢燃料电池系统。作为冬奥会的遗产，我们正在积极推动冬奥会官方FCEV车辆的后续使用。“在今年的世界新能源汽车大会上，丰田中国高级副总裁董长征表示，今年6月，丰田FCEV在北京中央商务区正式用作氢动力商用车。尽管汽车公司对氢燃料电池的态度截然不同，但氢能仍然是大规模高效利用的重要载体在国家能源层面实现可再生能源化。今年以来，在政策鼓励和支持下，氢燃料电池汽车的交付和运营开始密集实施。中国汽车工业协会数据显示，1-7月，氢燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。配套设施建设也在加快推进。根据国家能源局的数据，截至6月底，全国已建成270多个加氢站。据不完全统计，截至8月25日，中国各级政府共发布了511份与氢能和燃料电池行业相关的政策文件，其中国家层面88份。在这些文件中，山东省提出到2025年，共推广1万辆燃料电池汽车，建设100个加氢站；

广东省提出，到示范期结束，实现燃料电池汽车推广1万辆以上、年供氢能力10万吨以上、到2025年建设200个以上加氢站的目标。与此同时，多地“真金白银”补贴政策也在实施，以北京为例，提出对加氢站建设最高补贴500万元。中国科学院院士欧阳明高院士表示，未来两三年，氢能产业将在政策激励下继续增长，氢能行业正迎来一个重要的发展窗口。我们希望到2025年拥有1000个加氢站，到2030年拥有80万辆燃料电池汽车。预计到2030年和2035年将有80万至100万人。到那时，我们将需要5000个加氢站。”欧阳明高说。

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