一汽-大众成都分公司当好“链主” 近4000名员工吃住在厂闭环生产

自9月1日18时成都实施“所有居民居家原则”政策以来，一汽-大众成都分公司及周边数十家供应商紧急实施现场闭环生产，在确保疫情防控的同时，确保连续生产。其中，一汽-大众作为“链长”企业，通过总结以往防疫经验，制定了涵盖精准疫情防控多场景的工厂闭环生产计划。当疫情到来时，该公司立即启动了闭环生产计划。“一汽-大众负责人9月7日对《每日经济新闻》记者表示，自目前闭环以来，公司生产经营平稳有序。零部件库存已增至两周。”事实上，今年年初，公司就已经在考虑闭环生产。长春和上海的疫情对公司的整个供应链产生了重大影响。从风险估计的角度来看，6月份，公司已经为成都工厂制定了闭环生产计划。“一汽-大众负责人透露。据了解，在物资运输港口，该公司已紧急开发了一个司机管理系统，可以有效阻断疫情的传播链，确保供应链畅通。一方面，该公司使用网络平台管理所有供应商的车辆和司机及其物流公司anies，并“绑定”了数百名卡车司机和近300辆在运营的卡车——司机每天在网络上“报到”，报告地点体温、行程码、核酸检测等；

另一方面，根据防控要求，货车司机必须持有24小时核酸检测阴性证明。运输备件的卡车进入厂区后，将到达指定的卸货点，由专人进行消杀和卸货。任务完成后，卡车将沿固定路线驶出厂区，司机全程不下车，也不会与厂区人员接触。疫情之下，汽车公司的供应链管理方式也发生了深刻的变化。零部件的低库存模式发生了变化，汽车制造商增加库存的意愿逐渐增强。上述一汽-大众负责人告诉记者，为了防止原材料供应中断的发生，公司提高了零部件的库存水平。与此同时，一汽-大众与87家供应商合作，对一些无法储存的关键零部件实现了闭环。我们要求支持供应商将其每日零件库存增加到14天，这可以满足至少两周的生产需求， ”该负责人表示。该公司拥有一个全面的信息系统，通过该系统，材料融资工程师可以在几分钟内识别出哪些车型受到某个部件的影响，从而快速调整生产顺序，将对总产能的影响降至最低。近4000名员工在工厂生活和用餐。一汽-大众是生产现场适用于一汽-大众捷达品牌产品和大众速腾品牌车型的整个系列。对于一汽-大众来说，成都工厂的运营非常重要。该工厂是一汽-大众在长春总部外建设的第一个外国汽车生产基地，也是总部外产能规划最高的工厂。这些产品也是该品牌的旗舰产品，对一汽-大众年度产销目标的实现有着至关重要的影响。“上述负责人表示，这也是公司必须克服困难实现闭环生产的一个主要原因。疫情确实对工厂生产产生了一些影响，但通过实施闭环生产计划，公司已尽一切努力确保生产运行，”该负责人说。工厂通常实行两班倒，白天一班，晚上一班。由于闭环生产，员工在工厂里吃饭和住宿。为了照顾员工休息，生产线晚上不运行，”他说。据他说，自疫情爆发以来，包括管理团队在内的近4000名公司员工一直在工厂生活和吃饭，没有回家。“公司为员工准备了住宿帐篷，生活用品等配套物资也已到位，公司还向员工家属送去爱心蔬菜作为慰问。“尽管疫情对生产造成了短期影响，但公司对成都汽车产业的前景持乐观态度。然而，一汽-大众上述负责人仍然对工厂乃至成都汽车行业的布局充满期待。近年来，成都已经发展出一条完整的产业链te汽车企业和零部件配套企业，未来充满希望，”他说。一方面，成都吸引了捷达品牌总部、魏玛汽车研发总部和一汽-大众、一汽-丰田、神龙汽车等十多家整车厂，以及一汽-大众发动机、博世底盘等560多家零部件配套企业的成立四个现代化“汽车”。中国唯一的国际合作智能网联汽车示范基地——中德智能网联车辆成都试验基地已经建成并投入运营。作为西南地区主要汽车产业产区之一，2021，成都龙泉驿汽车制造业产值达到1554亿元。中国创新航空和亿纬锂能（300014）两个百亿级动力电池项目已在龙泉驿相继落地。两个亿级动力电池项目落地后，成都龙泉驿将积累70千瓦时动力电池产能……

未来可用于支持100多万辆新能源汽车。我觉得无论是行业趋势还是市场都支持成都的汽车行业继续发展壮大，对此我非常有信心，”一汽-大众负责人表示。具体而言，对于一汽-大众来说，作为一家“链主”企业，该公司也在“新四化”方面进行了全面布局”。他表示，一汽-大众数字化研发中心去年落户成都分公司，组建了一支近400人的团队。该中心主要从事汽车智能网联和营销数字化业务的研发，服务一汽-大众、捷达和奥迪三大品牌。

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