自动驾驶面临两年“生死期” 业内人士大胆预言：不成功便成仁

9月13日，财联社报道称，自动驾驶作为一项很酷的技术，一直受到市场的青睐。该行业还筹集了数百亿美元来开发相关技术，但行业高管和专家现在表示，自动驾驶可能总是需要人类参与。这违背了自动驾驶的本质。此前，这项技术的卖点是使用计算机和人工智能计算来减少人为错误造成的事故，但现在的问题是，这项科技可能总是需要人们做出最终决定。据专家介绍，制造一辆比人类驾驶更安全的机器人汽车非常困难，因为自动驾驶系统仍然缺乏像人类一样快速预测和评估风险的能力，尤其是在遇到事故时。在燃烧了数百亿美元的资金后，相信许多人都会对结果感到遗憾。曾参与通用汽车和谷歌自动驾驶项目的独立顾问Chris Borroni Bird承认，自动化系统的判断能力远不如人类，其感知和预测算法无法与人类大脑相比。例如，当人类司机在路上看到球时，他们会将其与跟随孩子停车或减速联系起来，但对于机器人司机来说，球只是一个不影响驾驶的变量。提供自动驾驶测试服务的AB Dynamics首席执行官James Routh表示，自动驾驶可能会遇到数十亿种超出防御范围的特殊情况。Imperium Drive首席执行官Koosha Kaveh也提醒说，尽管越来越多的自动驾驶汽车会在路上收集数据并形成学习路径，但特殊情况的数量会逐渐减少，但特殊病例将永远存在，不可能为零。汽车数据初创公司Wejo Group Ltd进一步解释说，他们每天从数百万辆联网汽车中接收180亿个数据点，以模拟自动驾驶所遇到的情况。但许多变量，如天气，一旦出现就需要重新计算和分层，这意味着要进行数百万次操作。通用汽车Cruise首席执行官Kyle Vogt回应手动操作时表示，如果我们想让客户放心，并知道总有人在需要时在幕后提供帮助，为什么不让人们继续参与驾驶呢？他的声明间接承认了自动驾驶中并非没有远程人工监督的问题。这种人工监督可以坐在数千英里外，监控来自多个自动驾驶系统的视频反馈，甚至可以配备方向盘，随时准备干预，以帮助机器人驾驶员。然而，问题是远程监督者的数量有限，自动驾驶汽车是未来需要大规模生产的产品。这种“兼职”行为可能会导致自动驾驶汽车花费大量时间等待远程主管的反馈。沃格特表示，当他的公司在旧金山的道路上驾驶自动驾驶汽车时，依靠人类做出决策所需的时间不超过1%。然而，需要考虑的问题是，如果出现机器人驾驶员无法处理的特殊情况，几辆车可能会在这1%的时间内集中提交报告，需要人工判断。这样一来，世纪大拥堵和更严重的世纪大撞车可能会接踵而至。在每一种特殊情况的背后，都可能有生命的代价。Kaveh承认，即使几十年后，100%的自动驾驶汽车也不会出现。自动驾驶汽车制造商也一再推迟其商业化承诺。通用汽车原本预计其自动驾驶汽车将于2019年进入商用汽车共享车队，但现在已将生产推迟到2023年春季。特斯拉也在2019年声称，到2020年可以提供100万辆自动驾驶汽车，但马斯克后来表示，这项技术比他想象的还要困难，并表示今年可以实现量产。帮助自动驾驶公司评估和管理风险的Edge Case Research首席执行官Mike Wagner直接给出了自动驾驶汽车的“生死期”：如果这些公司在未来两年内不能取得成功，这些自动驾驶公司将不复存在。这是一个“失败导致仁慈”的问题。许多投资者也感受到了这个行业的“负罪感”，开始放慢投资步伐。根据投资网站Pitch Book的数据，对自动驾驶初创公司的投资降至9.58亿美元……

今年第二季度。两年前，大量资金进入自动驾驶领域：谷歌获得30亿美元，滴滴获得5亿美元，亚马逊斥资13亿美元收购初创公司Zoox。当时火热的食用油与现在的荒凉形成了鲜明的对比。更进一步，完全自动驾驶是不可能的，但简单、缓慢的自动驾驶，例如货运行业的最后一英里服务，似乎很可能成为现实。但低速航线仍需要数年的等待才能实现盈利。

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