四驱测试之 沃尔沃XC60的AWD驱动系统

前言：第四轮驱动测试系列已进入第七期。这一次，我们的主角是沃尔沃XC60（参数|询价）。与前几期测试的车型相比，沃尔沃XC60的外观似乎给人的印象是它属于跨界车型，更具城市气息，这多少让人对这款车的四驱性能产生了怀疑。然而，XC60是沃尔沃汽车类别中的一款SUV，因此在测试结果出来之前，最好不要过早做出主观判断。接下来，我们来看看沃尔沃这个以出色的安全性能而闻名的品牌所带来的SUV四驱的性能。

沃尔沃XC60似乎并不想在动力性能和四轮驱动系统方面比任何竞争对手都弱。凭借3.0升涡轮增压发动机、6速变速箱，当然还有Haldex的第三代四轮驱动系统，如果SRX是为竞争对手打造的，XC60肯定会想在各个领域赶超竞争对手。我们的目标是抛开教条主义的参数配置，专注于现实。在接下来的几次城市SUV测试中，我们将看到它们的四轮驱动能力有多好。传球表现-同级别中最平衡的表现。不幸的是，当我们准备XC60滚动道路通过性能测试时，发生了一些小事故，导致无法直接呈现XC60通过角度的现场照片。同时，由于XC60的预定日期，我们将尽快更新额外的照片。在这个阶段，我们将暂时替换场外图像，并使用第一期的主角Q5作为参考图像，以方便大家了解其实际吞吐量。

沃尔沃一直非常重视设计匹配，在底盘通过角度上具有一定优势。还包括前部22°的接近角、中部22°的通过角和27°的离去角。与Q5相比，XC60的接近角处于劣势，但就离地间隙而言，XC60在本次测试中拥有最大的数据集。

在之前的测试中，紧凑型SUV中只有途观（参数|查询）能够成功通过滚动道路的测试，主要是因为它的通过角度较大。因此，从理论上讲，XC60通过起伏不平的道路肯定没有问题。

“通过了性能测试并打下了良好的基础，下一步是最艰巨的挑战。沃尔沃XC60能否完全恢复？”？请继续阅读。尽管大众途观和凯迪拉克SRX也选择了Haldex提供的四轮驱动传动系统，但由于具体版本和匹配的差异，前两者在Grand Hump中的表现也有所不同。此外，正是越野行业知名的路虎公司完成了XC60的四轮驱动定位和匹配工作。毕竟，这两家公司在几年前还是有关联的。沃尔沃曾与路虎达成平台和发动机共享协议，以换取路虎为XC系列提供全面的四轮驱动定位支持，这让我们对沃尔沃XC60在该项目中的表现更有希望。

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在前往大驼峰之前，我们从中控台上密集的按钮中再次搜索了“越野”功能开关，但发现沃尔沃只提供了陡坡缓降功能，在大驼峰项目中效果可以忽略不计。我们只是忽略了它。在大驼峰项目的时间范围内做出反应，将高达90%的动力输出到后桥，以提供有效的驱动力。

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同时，失去抓地力的离地车轮将由集成电子系统施加制动力。与XC90上的50°角制动频率（参数|查询）相比，配备第三代Haldex 4WD的XC60已增加到15°。更高的制动频率可以大大提高车轮与地面之间的有效驱动力，最大限度地减少动力损失，使车轮的另一侧有足够的动力向前驱动XC60。当在相对简单的中间线上行驶时，XC60 AWD四驱系统可以顺利完成动力转换，并与电子辅助系统配合良好，给我们留下了良好的印象。这种轻松的性能以前只在凯迪拉克SRX的e-AWD和宝马X6的xDrive系统上出现过（参数|查询）。然而，与SRX和X6相比，XC60的四轮驱动系统在结构上要简单得多，前者可以将大部分动力精确地定位在单个车轮上。基本上，只有一个带锁的中央差速器，其余所有工作都由电子系统完成。SRX和XC60有什么区别，XC60也是采用Haldex第三代技术的四轮驱动？告诉你，你会想笑的。SRX使用两个分动箱，而XC60只有一个。顺便说一句，它的学徒SH-AWD，为什么它只能在后轴的左右两侧分配动力，而前轴不能？原因是它只有一个安装在后桥上的第三代分动箱，并连接到一个功能简单的中央差速器；

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拼音 双语对照SRX的e-AWD可以在前桥上执行主动动力分配，这得益于前后桥之间设置了两个分动器，因此它可以在四个车轮之间传递动力。XC60是如何安排的？看看它在接下来更困难的驼峰上的表现就知道了。

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在车轮出现斜挂后，尽管XC60电子系统介入了操作，但并没有像以前那样显著降低车轮速度，导致大部分动力从此处损失。由此，我们可以得出结论，尽管XC60电子辅助系统具有EDL功能，但它仍然表现出电子产品在相对极端的情况下所习惯的半智能结果。沃尔沃和Haldex在实现您的愿望之前还有一段路要走。

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另一个原因是，在这种极限状态下，后桥上配备的Haldex湿式电控多片式离合器结构无法与真正越野车的纯机械结构竞争。为了保护多片式离合器片操作的连续性和稳定性，它不会完全锁定车轮的一侧以保持所有动力。最后，在经历了几次起伏之后，我们驾驶XC60回到了中线。总体而言，XC60的全轮驱动四轮驱动系统在动力分配方面表现相当不错，电子系统也可以尽职尽责地完成正常的道路和越野测试，尽管Haldex限滑差速器在极端条件下的可靠性不是很好。但是，对于一辆城市SUV来说，我们的要求不应该太苛刻。与在中线行驶时的表现相比，这有些出乎意料。4.四轮驱动性能测试湿路测试：尽管XC60的性能在大驼峰测试中略有不足，但有了电子辅助系统，我们仍然对它在湿路上的性能充满信心。此外，诞生于瑞典的沃尔沃，除了C系列外，其产品线中还有四轮驱动版本。因此，在对湿滑道路的适应性方面，我们完全相信来自冰川北的XC60可以证明它的实力。击败这个覆盖着肥皂水的10米长、15°的湿橡胶覆盖物。

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不出所料，XC60在测试中表现良好，起步时两个轮胎在左侧湿路面上只有轻微打滑，但DSTC电子稳定系统迅速介入，并对两个车轮施加快速点制动，以最大限度地减少动力损失。此外，它还可以使右侧的两个车轮在干燥的道路上继续施力，确保XC60在上坡行驶时的稳定性。

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随后，我们试图关闭DSTC电子辅助系统并进行同样的测试，但整个攀爬过程仍与之前基本相同。电子系统不会完全关闭，这表明沃尔沃的安全理念已经到位。即便如此，它也不会像以前的大众途观那样在斜坡上打滑。可以看出，各种电子辅助系统的匹配和集成差异很大。3.湿路测试和绕车测试：我们已经在之前的四轮驱动测试中看到了沃尔沃XC60的全轮驱动系统的性能。那么，汽车在平地上的绕桩测试中表现如何呢？我希望不要让我们太失望。无论如何，XC60也是一款相对城市化的SUV车型。

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动力方面，沃尔沃为XC60选择了这款T6涡轮增压直列六缸发动机，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛米。因此，没有必要过于担心电力问题。特别是，涡轮增压技术使发动机能够在1500转/分的转速下产生最大扭矩，使车辆能够在低转速下行使最强的加速感。

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沃尔沃XC60顶着桩筒驶入桩周测试区后，车辆底盘表现出了扎实稳健的性能，这在我接触过的所有沃尔沃车型中都有体现。不幸的是，XC60最终是一款SUV车型，悬架系统不能像跑车一样工作。因此，当车辆在桩之间改变重心时，仍然不可能……

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拼音 双语对照d显著的车身侧倾，但侧倾角度不会过大。

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转向机构在绕桩试验中的性能被认为是中等的。操控不是沃尔沃所依赖的资本，更不用说XC60 SUV车型了。方轮的转向力不需要很强，伴随而来的韧性可以很好地控制转向力。虽然方向并不精确，但也并不含糊。这种描述可能看起来很矛盾，但其本质来源于XC60的路感反馈，其特点是强大的转向力和不减但不孤立的路感。此外，方向盘的直径太大、太厚。戴上厚厚的手套会很舒服，而徒手会稍微影响操作感。

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在整个绕桩测试过程中，当全速加速时，你可以感受到后轮产生的直接驱动力。在其他时候，你几乎忘记了你驾驶的是四轮驱动汽车，因为灵活而运动的底盘已经将你的注意力转移到了它身上。XC60在公路上的出色性能也再次告诉我们，它是一款兼具越野性能的公路车。然而，与其他竞争对手相比，XC60似乎站在了中轴线上，在公路和越野性能之间实现了良好的对称性。你可以把这看作是一场平衡的比赛，也可以进一步把它看作是一种安全考虑。作为车主，您可以自信地在各种道路上骑行，同时实现最高水平的主动安全。18米圆桩测试总结：用“适中”一词来形容沃尔沃XC60在本次四驱测试中的表现并不过分。当然，我这么说并不是贬损，因为它的性能已经超出了我们最初对这款车的预期。尽管在驼峰测试的最终测试中没有进一步的改进，但XC60的性能对于一款更偏向城市的SUV来说已经是令人满意的了。当然，如果能有更好的表现，限滑差速器将更加完美。无论如何，以安全性能著称的沃尔沃已经非常擅长创造XC60这样的产品。至少总的来说，不会有太多的道路能打败它。除非这里的道路能模仿测试场地的难度，否则让沃尔沃XC60走吧。

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5.编辑注释XC60

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