车企进换电，争的是什么？

电路变得越来越活跃。来自汽车公司、电池公司、电池交换运营商和能源行业的玩家无法抗拒电池交换市场的“诱惑”，不断加入。汽车公司应该是进入电力交换市场人数最多的行业之一。一汽、上汽、长安、北汽、广汽、东风、吉利、蔚来等多数车企已经进入市场，比亚迪（002594）、小鹏也跃跃欲试。车企的目的很明确：抢占换电市场的资源，占领高地。处于发展前沿的电力交易市场尚未形成市场格局。如果有人能够率先突破，他们不仅有望走在最前沿，甚至可能成为电力交换市场的标准制定者，从而帮助将整个地位提升到更高的水平。

图片来源：上汽集团已进入电力交易市场。据不完全统计，目前已有十多家车企进入换电市场。在众多的汽车公司中，北汽应该是其中的先驱。早在2016年，北汽就与中石化、奥东新能源、上海电动客车等公司合作，在北京建设了首批10座充换电站。早期，北汽的电动汽车换代车型瞄准的是B端市场。直到2018年之后，它才推出了面向私人消费市场的电池更换业务。然而，当时只有欧盟快速变化版本的车型发布。该车型提供电池租赁服务，月租金为458元。

图片来源：北汽的电池更换技术已进入4.0版本，将整个电池更换时间缩短至1分30秒，每天可更换500辆汽车。北汽进入换电市场时，国内新能源汽车市场份额较低，换电市场也缺乏吸引力。直到近两年，随着新能源汽车市场份额的提高和私人消费市场的兴起，再加上出行和物流市场的发展变化，对多元化能源补充的需求越来越大，换电模式引人注目。如果说北汽的换电主要是为了服务B端客户，那么蔚来推出Baas换电租赁服务模式和自建换电站就是为了解决用户的补能焦虑。2018年，NIO建设了第一座替代电站，制定的收费标准原本是180元/次，后来改为以“电费+服务费”为基础收费。目前，NIO已经建设了1103个换电站，NIO用户已经积累了超过1200万个换电站。NIO宣布，包括家庭充电、电池更换、一键充电和移动充电在内的四种充电方式中，超过50%来自电池更换。今年7月，NIO发布了第三代替代电站，与第二代相比，该电站具有大容量、高效率等优势。预计将于今年年底发布。

图片来源：与NIO相比，吉利、广汽和上汽等大多数车企都希望实现“B+C”两大市场的全覆盖。这些主要车企的布局优势在于，它们拥有旅游品牌，并持有大量的旅游订单。在出行市场和叫车市场，推广使用替代电车模式更有利于降低成本和提高运营效率。其中，吉利落地速度更快，推出了枫叶80V和枫叶60S两款新的有轨电车车型，这两款车型分别以其旗下的草草出行和瑞兰品牌推出。瑞兰品牌成立仅几个月，累计销量达2.7万辆，已在重庆出租车市场赢得订单。基于上汽和广汽在B端市场的表现，有轨电车新车型落地后可能会有一定的订单量。据业内人士透露，上汽荣威被认为是滴滴出行在上海的“专车”。广汽股份的Aian B端市场占有率超过40%。此外，两大车企也都有出行品牌，应该也会带来一些内部订单。普及……

电力交换技术仍然依赖于电力交换站的建设。对此，车企普遍采取“自建+合作”的同步方式。吉利已经建造了100座替代电站，但也通过与其他领域的企业合作签署了1000座替代电站。一汽、上汽、广汽等都是这样。业内人士表示，车企与企业在其他领域的合作不仅可以降低车站建设成本，还可以加快安装速度。目的：为了抢占资源，汽车公司正在争相加快电池交换电路的布局，目的是提前抢占资源。晚入局可能会使建造和更换发电站的申请更加严格， “一位业内人士举例说。政策是推动换电市场快速发展的重要因素。自2019年以来，政府加大了对换电政策的支持力度，涵盖了换电模式的应用、车电分离商业模式、电力交易所建设等多个层面ge站，以及电动汽车交换补贴。2021，《政府报告》提到需要增加更换发电厂设施的数量。今年6月，《城乡建设碳达峰实施方案》明确提出，推进社区充换电设施建设。

图片来源：澎湃新闻同时，各地出台了对换电项目的扶持政策，大多是“真金白银”。如果重庆为单个车站提供最高不超过80万元的补贴；海南省将一次性给予不超过400万元的奖励；

成都将提供200元/千瓦和300元/千瓦的建设补贴，单座电站一次性补贴最高可达500万元。政策的支持激发了相关企业参与换电竞赛的信心。不仅如此，换电技术还具有场景优势。盖世汽车研究所的分析师表示，在充电条件不方便、充电速度较慢的情况下，更换电池更合适。对于用户来说，选择电池交换模式可以降低购车成本。例如，如果NIO选择BAaS租赁模式，那么购车成本可以降低7万元。电池交换模式还具有利用峰谷电之间的价格差异来降低充电成本和延长电池寿命的优点。政策与使用场景优势的结合，对换电技术产生了一定的市场需求。2021，中国已建成约1406座置换电站，置换设备规模达到45亿台，均实现了快速增长。有机构预测，到2025年，换电市场规模有望突破1000亿。考虑到转向电动汽车的适用场景，可能会从商用车逐步过渡到乘用车市场。盖世汽车研究所的一位高级分析师指出，电池更换技术对电池标准化的要求很高，而对交通和物流等大型市场的需求更大，如出租车、叫车、公交车和卡车。

远程汽车，图片来源：吉利汽车表示，今年是重卡换代的第一年。原因是重卡主要在封闭路段、短道运输、干线运输等场景下运营，具有推广换电技术应用的效率、成本和场景优势。因此，用于电池更换的重型卡车市场变得炙手可热。一汽、上汽、北汽、东风等重卡换代车型已逐步落地，如北汽福田首批智能蓝换重卡已于今年7月交付。吉利也一直在关注换电重卡市场，去年11月，其远程汽车推出了换电重车——远程之星Han H。也许吉利想通过进入重卡市场来增加其在抢占换电市场制高点方面的影响力。突破并不容易。在一段时间内，换电市场的发展重点可能是商用车市场，因为在私人消费市场很难推广。这意味着，大多数主要从事乘用车业务的汽车公司都想成为电力交换市场的领导者，这不是一项容易的任务。在私人消费市场，充电仍然是主要关注点，电池交换技术扮演着更为“辅助”的角色。在高速公路和充电不方便等特殊场景中，电池交换技术可以发挥重要作用。然而，这些场景基本上由国家电网、中石化和中石油等能源行业企业主导。

图片来源：中国石化致力于电力交换市场，中国石化等其他公司也决心获胜。上述高级分析师表示，国家电网和中石化等公司具有土地和场景优势。例如，中石化的加油站分布在高速城区和各种主要道路上。这些企业在布局电力交换市场方面具有强大的优势。同样，中石化和中国国家电网等公司几乎已成为汽车公司进入电力交换市场不可或缺的合作伙伴。一方面，这是由于更换电站的投资高、回报期长。根据各汽车公司2025年的充换电站计划，几乎所有汽车公司都有十万台。与其他相关企业合作建造替代电站可以降低成本，包括电池成本和电站建设成本。另一方面，他们也可以利用各自的优势加快安装替代电站。例如，汽车公司可以生产电池开关……

满足市场需求的ping产品，电池公司可以提供符合车企要求的电池换电产品，能源公司可以利用其场景优势提供集加油、充电、换电为一体的生态服务场所。然而，值得注意的是，合作也可能产生冲突和矛盾，因为大多数进入者的目标是成为电力交换市场的标准制定者，因此本质上仍然存在竞争关系。当涉及到成本分担、资源配置、话语权、战略决策等方面时，各种合作企业可能会有不一致的意见。毕竟，可能有不止一家车企与宁德时代（300750）、中石化等合作。

图片来源：瑞兰汽车纯电动车型受欢迎的另一个主要问题是缺乏统一的电池组标准。各家车企的不同车载平台，使得电池规格和电池组尺寸难以统一，难以实现电站的跨平台使用，不利于降低电站成本，促进电动车型的普及。当家用换电市场遇到推广困难时，充电技术正在迅速升级。如今，许多汽车公司都在押注800V快速充电技术。例如，小鹏800V快速充电技术即将在G9车型上应用，可以将充电时间从10%缩短到80%，缩短到15分钟以内。随着快速充电技术的进一步发展，家庭换电市场的规模可能会受到影响。如果从家用汽车转向电动汽车很难实现规模经济，那么汽车公司就更难在电力交换市场上取得突破并拥有发言权。

标签：蔚来一汽远程东风小鹏

汽车资讯热门资讯