一汽大众弹窗推送广告？智能网联汽车成增值服务“集散地”，车机系统分类推送管理规定亟需制订

南方财经全媒体记者李润泽子实习生周宇广州报道近日，一位一汽-大众ID.6纯电动车主反映，在使用车载导航行驶时，中控屏幕上突然出现弹出广告，遮挡了行驶中的导航信息。对此，一汽-大众表示确实存在此事，但今后不会再推送此类消息。南方财经全媒体记者调查发现，近年来，除一汽-大众外，蔚来等多个汽车品牌的车辆都被曝光显示中控屏广告。广告在中控屏幕上的落地似乎已经成为智能网联汽车的一大趋势。北京中银律师事务所汽车法律事务部主任杨扬在接受南方财经全媒体记者采访时表示，智能网联汽车由于其网络化、数字化、智能化的特点，将逐渐增加推送信息的趋势。是否会导致不受控制的信息推送或侵权，仍取决于车企对信息推送方式的设置，以及车企在多大程度上实施多媒体信息的合法发布，以保护行车安全、消费者权益、个人信息权益等。同时，由于汽车不仅涉及车内人员的生命财产安全，还影响车外人员的生命和财产安全及道路交通安全，国家有必要根据汽车产品的特殊性，出台相应的详细规定，约束车内信息推送活动。一汽-大众：事实确实如此，我们将不再在网上推送此类消息。当一汽-大众ID.6Crozz纯电动汽车的汽车导航运行时，会弹出一条通知，上面写着“建议购车作为礼物！从今天到9月30日，您的自行车交易最高可获得12000积分！”！

”占据了屏幕的上半部分，屏蔽了大部分导航和驾驶信息。对此，南方财经全媒体记者致电一汽-大众客服，后者承认“此次涉及的信息是为车主推荐亲友购车的奖励和福利通知”，并表示，“目前，我们已经停止推送这种新闻，将来也不会再推送这种类型的新闻。“关于未来是否会有其他类型的弹出窗口，客服在没有收到任何相关通知的情况下做出了回应，并将在未来提供反馈。事实上，现行法律并不禁止车辆系统向用户推送导航信息以外的信息。然而，在驾驶过程中，弹出窗口广告的突然出现车辆发动机系统中的ents会分散驾驶员的注意力，并可能干扰驾驶。北京德和恒律师事务所合规与企业法治业务中心副秘书长、律师高瑞明告诉南方财经全媒体记者，汽车系统向用户推送广告的本质是一种广告行为，应符合《中华人民共和国广告法》和《互联网广告管理暂行办法》的规定。根据相关规定，通过车辆互联网发送的广告不得影响用户正常使用网络。在驾驶机动车的场景中，车辆系统承担与驾驶安全相关的功能，如导航、碰撞警告和驾驶图像。因此，在机动车行驶过程中推送广告，导致驾驶员无法正常或完全使用导航等功能，被认为是影响用户正常使用网络的行为。值得注意的是，《互联网弹窗信息推送服务管理规定》将于9月30日正式实施，对非法信息推送进行处罚，规范弹窗推送。在《管理规定》实施之前，没有明确的法律规定禁止信息推送。《管理规定》实施后，如需推送信息，应与用户签订服务协议，并征得用户同意。如果未经同意单方面推送信息，则违反了管理规定的要求，也侵犯了用户的自主选择权。广东启源律师事务所合伙人李荣川认为，根据《管理条例》的要求“，推送者应建立健全弹窗信息推送内容的管理标准，完善信息筛选、编辑和推送的工作流程，充分考虑用户体验，科学规划推送频率。车辆弹窗广告的推送方应考虑被推送的场景是否合适。然而，推送广告的行为当车辆行驶时，明显妨碍正常显示导航不符合管理规定的要求。安全是发展车载系统弹窗广告业务的前提和底线。如果交通事故是由于中控屏幕弹出广告导致驾驶员分心造成的，各方应承担哪些责任？杨洋认为，使用导航功能是驾驶员选择的辅助行为，但驾驶员仍应观察路况，谨慎驾驶。被弹出广告屏蔽的导航和驾驶信息并不一定会导致交通事故。方向盘掌握在驾驶员手中，驾驶员仍应安全驾驶。如果驾驶员在确保安全的情况下未操作导航系统，导致交通事故，事故仍属于驾驶员的驾驶行为，应由驾驶员承担。如果有充分证据证明弹窗广告严重分散驾驶员注意力或严重影响行车安全，导致交通事故，不排除弹窗广告经营者因此承担相应责任，”杨洋说。根据李荣川的分析，如果驾驶员在驾驶过程中因信息障碍而不得不手动关闭导航，导致人身或财产损失，则应认定为信息障碍导航与损坏结果之间的因果关系。如果推送方是车企本身，车企……

ny应该承担责任；但如果汽车公司和推送方仅处于合作关系，并且汽车公司能够确定车辆的驾驶状态，而推送方无法确定驾驶状态，如果汽车公司允许推送方在车辆行驶时推送信息，导致驾驶员注意力分散并引发事故，汽车公司应承担责任，推送方不一定要承担责任。南方财经全媒体记者发现，一汽-大众并不是第一个展示中控屏广告的汽车品牌。此前，蔚来、哈弗等多个汽车品牌被曝光出现在中控屏广告推送中，但形式不同。例如，NIO Motors在去年10月被曝光在中控屏幕上推送其子品牌的广告。点击下拉状态栏中打开的广告后，几乎一半的导航屏幕被屏蔽，影响了驾驶体验。智能网联汽车是新一代信息服务终端，不仅是简单的机械化工业产品，而且是互联的数据处理平台，广告登陆中控屏幕，这已成为智能网联车辆的一大趋势，也是未来更多智能增值服务的“集散地”， ”杨扬表示。汽车分析师、江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔指出，车联网系统的发展仍处于初级阶段，生态系统还不完善。考虑到中国用户更喜欢免费软件的消费习惯，如果车联网s软件直接收费，用户安装量无法保证，车联网生态系统无法建立。同时，车企在销售时，如果车内系统软件数量过少，消费者会认为功能性差，选择放弃购买。这样一来，如果中国市场的汽车发动机系统没有广告，其生态系统很难形成一定的体量，往往也很难发展。高瑞明也认为，车企或其他商家出于促销目的进行相应的广告推送是可以理解的。然而，基本前提是通过签署服务协议来获得用户的同意。同时，要注意推广方法，把握科学性和安全性方面。此外，还需要确保用户有权拒绝信息推送，例如允许用户通过设置选择推送时间和内容范围，并有权直接禁用推送功能。在杨扬看来，发展车载系统弹窗广告业务的前提和底线是安全。首先考虑的应该是车内外人员的安全和秩序，以及道路交通的运行。对于车辆系统广告，应参考《中华人民共和国广告法》和《中华人民人民共和国道路交通安全法》，根据车内不同的地点、时间和内容，制定分类推送管理规定，禁止影响行车安全的推送行为和内容。

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