8月进口车降幅收窄 超豪华细分市场领跑

今年前8个月，中国共进口59.2万辆汽车，同比下降12.3%；进口金额2405.6亿元，同比增长0.7%；在终端需求方面，今年前8个月，中国进口汽车累计销量为51.7万辆，同比下降21.8%。但8月份，同比降幅仅为5%，与此前相比已大幅收窄，甚至比上月略有上升。流通协会表示，国内汽车市场整体消费环境的改善带动了进口和高端汽车的消费。值得注意的是，即使进口车整体下滑，8月价值200万元以上的超豪华车型仍实现了11%的正增长，销量908辆；前8个月，共售出5943辆汽车，同比增长6.89%，显示出明显的反弹。相比之下，8月豪华车型销量同比下降6.53%，但销量占比仍然最高，达到93.11%；前8个月的累计销量高达46.57万辆。此外，非豪华车型在8月份也实现了9.53%的正增长。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年前8个月，中国共进口59.2万辆汽车，同比下降12.3%；进口金额2405.6亿元，同比增长0.7%。进口金额不仅扭转了下降趋势，而且实现了小幅增长，进口汽车市场呈现企稳回升的趋势。在终端需求方面，今年前8个月，中国进口汽车累计销量为51.7万辆，同比下降21.8%。8月份，同比下降5%，与此前相比大幅收窄，甚至与上月相比略有增长。流通协会表示，国内汽车市场整体消费环境的改善带动了进口和高端汽车的消费。

从供需两方面来看，今年中国进口车库库存有所增加。数据显示，前8个月，中国进口汽车进口量下降了12.3%，而销量下降幅度更大，达到21.8%。进口和销售之间的差距达到7.47万辆，进一步推高了行业库存。截至2022年8月，中国进口车库的存储深度已攀升至3.8个月，这一数字相对较高。从历史数据来看，中国进口汽车行业的库存在过去三年中逐年增加，2020年和2021的库存深度分别为2.5个月和3.1个月。然而，流通协会表示，在过去三个月里，中国进口车库存储的深度呈下降趋势。豪华品牌一直是进口车市场的焦点，而清关单价逐年攀升也印证了这一特点。2015年至2022年，我国进口汽车报关单价从25.21万元提高到40.6万元，突破40万元大关。流通协会认为，消费升级、低价产品国产化、人民币汇率贬值，都在一定程度上推高了通关价格。正因为如此，即使进口汽车整体下滑，但价值200万元以上的超豪华车型在8月份仍实现了11%的正增长，销量达到908辆；前8个月，共售出5943辆汽车，同比增长6.89%，显示出明显的反弹。相比之下，8月豪华车型销量同比下降6.53%，但销量占比仍然最高，达到93.11%；

前8个月的累计销量高达46.57万辆。此外，非豪华车型在8月也实现了9.53%的正增长，但累计降幅仍为24.50%，至45155辆。

从具体的品牌来看，雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰和宝马分别占据了前三名。雷克萨斯排名第一，前8个月销量为124886辆，其次是排名第二的梅赛德斯-奔驰111499辆，排名第三的宝马74727辆。然而，三者的同比数据都出现了下降，分别下降了24.8%、8.6%和34.7%。此外，奥迪也出现了45.0%的大幅下滑。根据流通协会的分析，针对宝马和奥迪的巨大下滑，两者的下滑主要是由宝马X5和奥迪A7的国内生产造成的。在进口汽车销量排名前十的品牌中，保时捷和丰田都实现了2.2%的正增长。流通协会表示，保时捷的增长主要是由于产品竞争力和品牌力的提高，而丰田主要受益于平行进口的复苏。去年同期，由于政策影响，平行进口业务基本停滞，今年恢复后有所增长。从车辆结构来看，前8个月，轿车、SUV和MPV都出现了下滑，其中MPV的降幅最低，仅为4.9%。流通协会认为，一些MPV车型本身就是水货的主力军，因此在水货恢复供应后，其销量相对强劲。相比之下，轿车和SUV的降幅分别高达14.1%和21.3%，但与前一个7月相比分别缩小了13.3%和1%，扭转了下降趋势。

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