改革开放40周年 盘点新时期公交的变化

在上一篇文章中，我们回顾了改革开放前公交车类型的变化。对于那些没有关注的人，请点击评论链接查看。可以说，在改革开放之前，公共交通工具的技术水平严重落后，甚至被迫进化升级。改革开放政策的到来，真正让中国的公交行业实现了“引进来、走出去”的目标。接下来，我将带大家回顾改革开放40年来公交车类型的变化。

公交车的独立生产不再困难，但要在技术上取得突破是相当困难的。当时，国内客车行业依赖卡车产品平台，前置发动机车型结构相对简单。因此，所有公交车都是前置发动机公交车。

前置发动机乘用车的缺点是显而易见的。它们不仅占用空间，还会将发动机噪音直接排放到车内，导致乘坐体验不佳。大引擎盖是前置发动机乘用车的标志性元素，相信很多人还记得这个“大鼓包”。改革开放政策给乘用车行业和公共交通行业带来了春风。20世纪80年代初，中国引进了奥地利斯太尔91卡车技术平台。在发展重型卡车的基础上，也带动了国内乘用车行业向规模化、专业化发展。例如，在铰接式客车的开发中，由解放CA10和CA151底盘改装的铰接式客车长度只能限制在14-15米的水平。然而，要制造更大的铰接式公交车，只能使用能够承载更大吨位的车轴和底盘。

由北京客车总厂开发的京华牌BK6180 18米铰接式客车是使用斯太尔91平台的客车的代表。

仔细看BK6180的前照灯组，你觉得熟悉吗？没错，这是当时风光无限的桑塔纳（参数|查询）汽车的前灯组。除了大容量外，客车底盘技术的创新也在加速。前编辑提到了前置发动机公交车的缺点，它浪费空间，噪音大。因此，后置发动机公交车已经成为公交车发展史上的必然产物。

1983年，江西上饶客车厂生产了中国第一辆后置汽油发动机客车SR665H型。虽然这不是一辆公交车，但它的诞生也给中国公共交通行业带来了深远的影响。

后置发动机乘用车拥有更透明的内部空间，为乘客提供更舒适的乘坐体验。后置发动机乘用车的应用也使大型乘用车摆脱了卡车的阴影，拥有了乘用车专用底盘。由于发动机的位置，传统的前置发动机公交车的前门大多设计在前轮后面。然而，后置发动机乘用车则大不相同，它的前部更光滑，前门可以布置在前轮前面。司机更方便地照顾前门乘客，这也为后期“无人售票”系统在公共交通行业的普及提供了可能。时间已经到了20世纪末，即将到来的新世纪让中国的改革开放政策继续深化。许多国内公交车制造商与外国著名公交车公司联合投资，将先进的汽车制造技术和理念带入中国。

长江巴士与美国Freshberg巴士联合生产的CFC6110GD巴士曾以其内部折叠门和双层挡风玻璃等标志性特征风靡全国。早在20世纪，全球变暖就让人类意识到化石燃料和能源危机的危险，而清洁能源……

笔记

拼音 双语对照天然气和液化石油气（LPG）已逐渐进入人们的视野。公共交通已逐渐成为一个城市的名片，在公共交通工具中推广清洁能源势在必行。

1999年，由北京客车总厂研制的BK6111CNG型压缩天然气客车被压缩天然气瓶取代，而不是车顶“大包”中的大气气体。这辆车使用的是康明斯B5.9-195G天然气发动机。

北京长安街1号等公交线路已逐步取代压缩天然气车辆，为全国公共交通车辆清洁能源利用树立了良好榜样。随着国产后置发动机公交车技术的日益成熟，公众对出行舒适性提出了更高的要求，这就是公交车车辆的层高。在早期，基于卡车底盘的改装来降低老式客车的地板高度并不容易。

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在技术方面。现在我们都知道一个专有术语，叫做“可访问性”。虽然在两级跑步机上骑行和降落相对方便，但确实无法实现真正的无障碍骑行。要实现这个目标，你只能通过改变平台或技术来实现。

笔记

拼音 双语对照

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