汽车出口量首超德国跃居全球第二 补能体系建设与完善尤为重要

今年中国汽车出口大丰收，9月出口30.1万辆，同比增长73.9%。这也是自今年8月以来，中国汽车出口月环比第二次超过30万辆。据中国海关总署统计，今年前8个月，中国汽车出口191万辆，超过德国，仅次于日本，位居世界第二。在中国汽车出口总体向好的同时，没有什么比新能源汽车出口势头持续增强更令人惊讶的了。1-8月，新能源汽车出口额同比增长90%以上，贡献了重要增量。中国新能源汽车的主要增量出口在欧洲和北美市场，尤其是欧洲市场，西欧、北欧和中欧等市场表现良好。业内人士还指出，除了出口销量的量变，中国新能源汽车（600617）正在悄然实现质变。中国新能源汽车出口单价一直保持在每辆车3万美元左右。今年新能源汽车出口大幅增长，成为中国汽车出口成为世界第二的重要动力，证明中国新能源汽车产业的国际竞争力正在不断提高。然而，在一系列成就的背后，新能源汽车出口仍面临多重挑战。各大车企有必要充分把握当前的市场机遇，同时填补自身的短板和增长机会，为海外消费者提供更加多元化、创新和优质的新能源汽车网络，从而将其提升到一个新的水平。新能源汽车在海上的销售不仅和销售一样简单，而且与一般出口商品不同。汽车价值高，应用场景丰富复杂，使用周期长。欧美等发达国家和地区的消费者对新能源汽车也有更高的技术、安全和服务标准。因此，国内新能源汽车公司需要加大海外整体布局，强调性能、价格和质量，同时拥有完善的销售渠道和售后服务体系保障。特别是对于新能源汽车而言，能源补充系统的建设和完善尤为重要。近年来，许多新能源汽车公司一直在增加对这一领域的投资。今年9月，NIO在匈牙利投资建设的NIO Energy欧洲工厂举行了首次发电厂停产仪式。与此同时，新能源汽车公司也在迅速扩大充电站的覆盖范围。截至10月7日，NIO已在全球部署了1158个替代电站，并建造了超过10000个充电站。除了新能源汽车公司自建充电站外，国内一大批充电设施企业也纷纷行动起来。数据显示，近两年来，国内申请欧洲海外认证的充电设施企业数量增长了近200%。这不仅为中国新能源汽车在全球高速公路上行驶提供了服务保障，也有机会培育世界级的充电设备制造和运营服务提供商。当然，这也是一场考验资本、人才、企业资源运营能力等多重因素的“竞速赛”。对于新能源汽车公司或专业充电设施公司来说，一大政策优势是今年8月，全国人大提出要大力建设充电桩，并有政策性的发展金融工具予以支持。这意味着充电桩的建设是中国新能源汽车产业发展的基础设施，我们将得到政策和金融层面的多重支持，使相关产业链进一步成熟，有利于抢占海外市场。由于不同国家消费者的消费习惯不同，以及许多国家对新能源汽车行业的支持力度加大，其产业链能否为国家经济发展做出更多贡献也有明确的规划。中国新能源汽车公司也有必要开发出更符合当地需求的车型……

s、 同时探索本地化工厂建设，实现规模化，降低生产成本，更好地适应当地市场。近年来，有报道称中国新能源汽车公司在海外建厂，例如上汽集团（600104）在硅谷、特拉维夫和英国伦敦建立了三个创新和研究中心；我们在泰国、印度尼西亚和印度建立了三个海外生产制造基地，并在巴基斯坦建立了一家散装装配厂；比亚迪（002594）与泰国WHA工业园签约，建设其首个海外乘用车工厂；奇瑞汽车在欧洲、北美、中东和巴西建立了全球研发基地，拥有10家海外工厂、1500多家经销商和服务网点。许多新能源汽车公司在海外建立了研发、制造和服务中心，可以充分吸收当地技术和运营等各类人才。同时，他们对当地新能源汽车消费趋势进行了深入研究，实现了从零部件到汽车生产的灵活性和定制化，快速响应消费者需求，降低了生产和营销成本，并享受到了当地补贴等政策红利，从而获得了更多的市场份额。还应该注意的是，中国新能源汽车公司未来可能面临来自外国品牌的激烈竞争。一些传统跨国车企在新能源汽车领域起步相对较晚，具有先发优势。不过，这些老牌车企也在加大对新能源汽车研发和制造的投入。这就要求中国新能源汽车公司提高技术创新能力，如不断突破节能、续航里程、车联网等核心技术，以进一步增强产品和品牌实力，占领竞争高地。显然，中国新能源产业链能否持续完善，能否更好地适应海外市场的发展，能否在核心技术上拥有发言权，将决定中国新能源汽车出海的未来。文/毕歌编辑/宋玉婷校对/陆茜编辑

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