独家|长城汽车确认将自研芯片 或涉及自动驾驶、智能座舱等车规级芯片领域

10月21日，财联社报道称，又一家自主车企加入了自研芯片团队。10月21日晚，长城汽车（601633）宣布，计划用自有资金与魏建军、文胜科技（有限公司（以下简称“文胜科技”）共同投资成立核心半导体科技有限公司（以下简称核心半导体），注册资本5000万元，其中，魏建军认缴500万元，占比10%；长城汽车认购1000万元，占比20%；文盛科技认缴出资3500万元，占比70%。据透露，芯半导体的业务范围包括集成电路设计、集成电路布局设计代理服务、集成电路制造等。“这意味着长城汽车将开发自己的芯片。”长城汽车相关负责人在对美联社做出肯定答复的同时，没有透露更多细节，“以公告为准，待进一步了解情况后发布”。尽管长城汽车对此一直讳莫如深，但一些熟悉长城汽车的业内人士表示，长城汽车自研芯片领域涉及IGBT、自动驾驶仪和智能座舱。我们从三星招聘了一些研发人员，他们的商业模式与吉利的附属公司新清科技类似， ”该人士进一步透露。在此之前，长城汽车已开始在自研芯片领域布局。8月17日，长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签约，开始战略合作；此后不久，长城汽车宣布旗下蜂巢E创第三代半导体模块封装与测试制造基地项目将落户西山经济技术开发区。该项目计划拥有120万套汽车级模块的年生产能力。长城汽车解决“缺芯”问题迫在眉睫。在传统汽车销售旺季的9月，长城汽车的销量仍出现下滑，而今年以来，长城汽车销量连续“停滞”，目前仅完成年度目标的不到一半。安信证券在研报中分析原因时，重点分析了三点：一是多媒体芯片供应不足；其次，将产品转向新能源，积极减少燃油车的批发量；再一次，该公司正在进行渠道变革。此外，今年2月，欧拉白猫和黑猫被迫停产，“缺芯”也是原因之一。“‘芯片荒’暴露了汽车级芯片行业尚未实现自主可控的问题，如汽车级芯片研发周期长、门槛高、利润低；现行芯片支持政策错位，汽车级芯片产业初期缺乏保护。”时任长城汽车总裁王凤英，在今年的“两会”上，呼吁为扩大生产并投产的芯片制造企业建立行政审批“绿色通道”，可以使企业快速投产，解决汽车行业的迫切需求。尽管持续两年的全球芯片短缺危机现已缓解，但它仍然是制约汽车生产的重要因素，也是车企继动力电池之后争夺的另一个高地。不仅长城汽车，同为独立整车企业的吉利和比亚迪（002594）也早已在该领域布局。2021 12月，吉利宣布推出其子公司新清科技开发的中国首款7nm汽车级SOC芯片，并将其命名为“龙鹰一号”；在IGBT领域，比亚迪已经拥有从设计、制造、模块到应用的完整产业链。此外，造车新势力“蔚小理”也开始加大对芯片研发的投入。据介绍，NIO已经组建了一支近300人的芯片团队，同时开发自动驾驶芯片和激光雷达芯片；小鹏汽车芯片团队目前拥有近200人，正在开发与特斯拉FSD相匹配的强大自动驾驶芯片；

理想还在今年年初扩大了芯片团队，目前有数十人处于早期研究阶段。在智能汽车时代，尤其是自动驾驶时代，伪造芯片无疑是一件有风险的事情。然而，对于汽车主机厂来说，独立的芯片制造并不容易，真正实现‘芯片自由’仍然困难重重。一些业内人士对此发表了评论。

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