三款车型前三季度销量不足5000辆 上汽奥迪年销5万辆目标成“一纸空文”

10月21日，财联社报道称，就连上汽奥迪营销业务总经理贾明迪也没想到，今年1月为上汽奥迪设定的5万辆的年度销售目标会如此“难以承受”。数据显示，今年1-9月，上汽奥迪共销售4190辆，月均不到500辆，年目标完成率不到10%。其中，今年1月首次上市的奥迪A7L，9月销量352辆，前三季度销量2908辆；5月推出的纯电动汽车奥迪Q5 e-tron 9月销量为324辆，前三季度共计1145辆；奥迪Q6于9月上市，当月仅售出41辆。今年上半年的新冠肺炎疫情和其他因素对上汽奥迪的业务造成了严重打击。关于上汽奥迪的表现，贾明迪最近解释道，“上汽奥蒂于今年1月1日交付汽车，中间有2个月的停顿，实际上只工作了6个月。”然而，业界普遍认为，产品定位不明确和产品实力不足是上汽奥帝“失败”的关键因素。目前，在上汽奥迪销售的三款车型中，作为上汽奥迪正式成立后推出的首款车型，由被誉为“最美车型”的奥迪A7衍生而来的上汽奥迪A7L无疑是最大的败笔。在引入上汽奥迪后，它放弃了经典的溜背设计，与在国内市场竞争多年的奥迪A6L建立了直接的竞争关系。与此同时，其过于自信的定价使上汽奥迪A7L处于更加尴尬的境地。在这样的背景下，上汽奥迪A7L在今年1月正式上市后，表现一直不温不火。除了自5月和6月推出以来的最高月度销量——超过500辆外，它在其他月份一直徘徊在300辆左右，这与它在C级豪华车市场的主要竞争对手形成了鲜明对比，后者的月销量往往超过1万辆。在面临竞争对手的无情批评后，9月3日，上汽奥迪正式将上汽奥迪A7L 2.0T车型的价格下调了2万至4.1万元，调整后的价格为418.70至4.89万元。在这一点上，奥迪A7L的起步价首次低于奥迪A6L。尽管如此，上汽奥迪A7L仍然未能克服困难，9月份仅售出352辆。在上汽奥迪A7L销量停滞不前的同时，5月，上汽奥迪推出了纯电动汽车奥迪Q5 e-tron，希望扭转国内市场新能源的趋势。与A7L相比，还有奥迪A7这样的原型车可供选择，而奥迪Q5 e-tron与“北方奥迪”品牌下的奥迪Q5无关。奥迪Q5 e-tron诞生于大众ID.6，可以说是以上汽奥迪为首的中国本地化市场“特殊车型”，一位不愿透露姓名的业内人士表示。从某种程度上说，这并不是一件“坏事”“-它不仅展示了上汽奥迪的本地化研发能力，还丰富了其产品阵容，与一汽奥迪形成了差异化。然而，与预期相反，Q5 e-tron自推出以来也表现平平，月均220辆，远远落后于同行业近千辆的月均ID.6X.Adh为了实现差异化的产品战略，上汽奥迪Q6于今年9月首次亮相。与Q5 e-tron的“背景”类似，上汽奥迪Q6来自上汽大众旗下的大众品牌途锐。上汽奥迪的产品理念可能没有错。通过使用本地化模型，可以大大降低开发和制造成本，从而提高市场竞争力。在上述业内人士看来，与A7L和Q5 e-tron相对不足的豪华电动市场基数相对较小相比，上汽奥迪Q6肩负着销量的重任。这也是Q6定价较低的主要原因。在上汽奥迪Q6所在的豪华中大型SUV市场，国产宝马X5 9月销量近万辆，进口奔驰GLE 9月销量约3500辆；

相反，同样通过进口销售的奥迪Q7在9月份仅售出830辆。中大型豪华SUV市场积累不足已成为上汽奥迪Q6必须面对的问题。主观上讲，我们过于基于传统的商业预期，忽视了上汽奥迪是一个新品牌，忽视了用户对这个独立品牌的认知。现在理性地回顾，一汽奥迪已经存在了30年，作为一个新品牌，上汽奥迪不可避免地会经历一个攀登的过程。“贾明迪继续反思，我们需要创造一个不同的奥迪，目前还不可能仅仅以销量来衡量。也许未来，差异化的上汽奥迪可以找到一条独特的道路；但至少今年，年初设定的5万辆的目标已经成了一个绝对的“空文”。

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