绿色十年|张永伟：构建汽车产业低碳发展体系，支撑达成双碳目标

在过去十年左右的时间里，中国汽车工业取得了举世瞩目的成绩。依托日益完善的制造业体系，汽车产销连续9年位居世界第一，成为世界领先的生产国和消费国。自2012年以来，中国新能源（600617）“变道超车”的战略决策导致汽车在政府的指导下迅速起步。它经历了从无到有、从小到大、从弱到强的巨大变化，目前占据了全球市场的半壁江山。近日，清华大学21世纪发展研究院常务副院长、中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟，在接受新京报贝壳财经采访时表示，这些成就的取得离不开党和国家的明智决策和战略部署。党的二十大胜利闭幕，中国汽车工业将明确方向，奋力前行，继续攀登下一个五年高峰。第二十次全国代表大会报告指出“积极稳步推进碳峰值和碳中和，立足中国能源禀赋，坚持先破后立的原则，有计划、有步骤地实施碳峰值行动，深入推进能源革命，加强煤炭清洁高效利用，加快新能源系统规划建设积极参与应对气候变化的全球治理。“以汽车行业为重点，我们如何帮助实现国家“双碳”目标？张永伟认为，探索汽车行业低碳转型的实施路径是汽车行业的一个重要课题。在“碳中和”目标下“，我们应该从产品脱碳、生产脱碳、供应链脱碳、循环脱碳、协同脱碳等方面构建汽车行业的低碳发展体系，支持国家实现“双碳”目标”。此外，他指出，中国第二十次全国代表大会报告提出，“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务”，为汽车行业下一阶段的发展指明了方向，即以技术为主导，以创新为动力，以高质量为目标，努力打造世界一流的汽车产品。

清华大学21世纪发展研究院常务副院长、中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟。受访者提供的“高质量发展”为汽车行业下一阶段的发展指明了方向。贝壳财经在党的二十大报告中强调，您如何评价中国汽车工业过去十年的发展？张永伟：在过去十年左右的时间里，中国汽车工业取得了举世瞩目的成绩。依托日益完善的制造业体系，汽车产销连续9年位居世界第一，成为世界领先的生产国和消费国。自2012年以来，中国新能源汽车在政府的指导下，以“变道超车”的战略决策迅速起步。它们经历了从无到有、从小到大、从弱到强的巨大变化，现在占据了全球市场的一半。这些成就的取得，离不开党和国家的英明决策和战略部署。贝壳财经：汽车行业如何高质量发展，助力实现“制造和运输强国”？张永伟：党的二十大报告提出，“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。”这为汽车工业下一阶段的发展指明了方向，即以技术为主导，以创新为动力，以……

以高品质为目标，努力打造世界一流的汽车产品。汽车制造业被视为现代工业皇冠上的“明珠”，是衡量一个国家制造业实力的重要指标。汽车也是交通部门的核心组成部分，决定着人们的出行体验和城市运营效率。汽车人首先要强化保障汽车产品安全的意识，把安全作为产品的第一底线；逐步建立和完善核心零部件的准入门槛和制造标准，力争达到和超越国际标准；独立强化产业链和供应链体系，具备本地化造血和输血能力；

建设完善配套基础设施，提升售前、售后服务水平，满足用户多样化需求。汽车产业链漫长而复杂，实现高质量发展不能仅仅依靠产业链中的一个环节。从上游的原材料生产到下游的组装和销售，从底层的关键零部件到整车，所有生态成员企业都必须具有高质量意识，才能实现制造和运输强国。构建汽车行业低碳发展体系，支持实现“双碳”目标。壳牌金融在党的二十大报告中也指出，“要加快发展方式的绿色转型，实施综合节约战略，发展绿色低碳产业，倡导绿色消费，促进形成绿色低碳的生产和生活方式。“汽车行业如何实现低碳转型，支持国家实现“双碳”目标？张永伟：探索汽车行业低碳转型的实施路径是汽车行业的一个重要课题。在“碳中和”目标下“，应从产品脱碳、生产脱碳、供应链脱碳、循环脱碳、协同脱碳等方面构建汽车行业的低碳发展体系。壳牌金融：如何构建汽车行业的低碳发展体系？张永伟：在产品端加快新能源汽车发展，构建以纯电动汽车为主体的多元化技术发展路径。基于私人出行、城市物流、长途重载等不同场景对车辆续航、动力、安全等方面的需求，并考虑到纯电动、插电式和燃料电池电动化技术路线的经济差异，从试点到区域实施推广策略，从一二线城市到三四线城市和农村地区。加快在生产端建立绿色零碳工厂，实现低碳制造工艺。应用可再生能源，确保制造业绿色用电。提高能源效率与价值比，促进先进工艺技术的应用。采用灵活、自动化、智能化的设备，推动智能自动化系统控制软件技术和信息技术的应用，实现数据驱动、智能化制造流程，满足个性化生产需求。在供应链方面，整车和零部件需要同时减少碳排放。加强供应链深度合作，从终端车企开始，对上游供应商提出降碳要求。在汽车企业供应链体系的评估和选择中，将碳排放要求作为评价供应商资质的重要评价标准，构建绿色低碳的供应链管理体系。充分重视资源回收和碳减排在循环利用过程中的作用。通过拆解和回收整个汽车并制造其部件，可以提高汽车的可回收性。构建动力电池回收体系，进一步加强动力电池回收相关技术的研发，实现稀有材料的回收利用。明确回收主体责任，实行生产者责任延伸制。在协同方面促进汽车、交通和能源领域的协同脱碳。加强车路协调，提高交通运行效率。汽车与自动驾驶和共享出行的最佳结合将有效提高车辆效率，降低道路车辆密度。通过电动汽车有序充电、车网交互、电池交换、退役电池储能等方式，解决可再生能源的不连续性和不稳定性问题，实现绿色电力的时空转移。建立自主可控的供应链体系，推动新能源汽车核心产业链国产化。壳牌金融：二十大报告强调要“着力提高科技的韧性和安全水平……

产业链供应链”，重点关注汽车行业。如何加强汽车供应链韧性建设，确保产业链供应链条稳定？张永伟：党的二十大报告提出“着力提高产业链供应链路的韧性和安全水平”，汽车行业对此深有体会。在过去的两年里，汽车行业经历了“缺乏核心和灵魂”的严峻考验“，并深刻认识到供应链系统自主可控的重要性。我们需要加快推进汽车产业芯片自主化战略。汽车芯片国产化正在加快，但形势依然严峻。全球半导体供应链专业化和区域划分格局正朝着年的区域化发展依赖供应链，这对中国快速增长的汽车芯片行业产生了重大影响。要发挥新型国家体制优势，着力抓好关键技术攻关，引导芯片公司与汽车公司合作，促进国产替代，为半导体产业提供人才、税收等优惠政策，不断优化产业环境。开发软件领域具有竞争力的技术和解决方案，以改变高度的外部依赖。中国应加强汽车软件的战略地位和技术创新，包括建立清晰的汽车软件演进路径，加强基础研究和原始创新，建立软硬件深度协调机制，推进汽车企业“链长”体系，深入实施人才强国战略，建立汽车软件人才引进、培养和评价机制。推动新能源汽车、动力电池等中国优势汽车产业链实施“走出去”战略，积极参与全球竞争，前瞻布局钠离子电池、固态电池、锂硫电池、锂金属电池等下一代动力电池技术。推进新能源汽车核心产业链国产化战略，重点加强氢燃料电池和电力驱动系统核心材料和基础设备的研发，提高国内自给率。提高锂、钴、镍等资源的保障能力，重视上游资源的战略地位和布局，将上游关键材料纳入战略储备，控制上游资源价格，加大国内勘探开发力度，大力支持国内企业通过投资、参股等方式参与资源丰富国家的资源开采活动。同时，要加快动力电池回收利用产业化，促进资源高效回收。优化生产力布局，推动一批传统汽车产业集群完成新旧动能转换，引导建设一批具有新产业特色的新型产业集群。创新政策管理机制，鼓励跨境科技公司和新型产业链主体为传统产业赋能。新京报贝壳财经记者张兵编辑陈莉校对刘宝清

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