10月汽车终端销量不及预期, 经销商库存预警指数达59.0％

10月31日，中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年10月中国汽车经销商的库存预警指数为59.0%，同比上升6.5个百分点。同时，这也是今年达到的最高值，除了3月至4月的疫情高发期。

图片来源：中国汽车流通协会10月“旺季不旺”，经销商库存承压。本来是消费旺季，但今年的表现并不尽如人意。乘用车协会数据显示，10月1日至23日，乘用车市场106.3万辆汽车零售额同比下降3%，同比下降6%。特别是在国庆黄金周期间，与去年相比下降了26%。中国汽车流通协会还指出，10月汽车终端销量低于预期，预计在185万辆左右。

图片来源：中国乘用车协会10月“旺季”主要有两个原因：一是由于10月疫情频繁爆发，多个地区的经销商无法开展促销活动，车市相对平静，一定程度上造成了销售损失。其次，受疫情影响，消费者收入信心不高，商品消费相对谨慎。在购置税减免政策的推动下，此前积压的消费能源在6-9月释放，而10月市场有效需求相对较低。然而，正如市场需求下降和汽车零售销售受阻一样，批发销售也出现了一定的增长。根据中国乘用车协会的数据，10月1日至23日，国内乘用车制造商批发汽车118.8万辆，同比增长12%。大量的库存和有限的发货给分销商带来了整体库存压力。超过60%的经销商认为，由于汽车市场需求下降，销量没有达到预期，给经销商带来了更大的压力。从库存预警分指数来看，10月经销商的日销售额和经营状况较9月有所下降。

图片来源：中国汽车流通协会的一项调查显示，68.8%的经销商认为他们10月份的销量没有达到预期。关于10月份能否完成销售任务，19.0%的经销商认为能够完成，26.2%的经销商完成率在90%-100%之间，54.8%的经销商完成度低于90%。除了销售，经销商还面临着许多问题，如高铅转化成本、新车价格倒挂、供应链物流不佳导致畅销车型短缺，导致订单转化为销售延迟。情况令人担忧。中国汽车流通协会建议，未来汽车市场的不确定性将增加，经销商应根据实际情况合理估计市场实际需求，合理控制库存水平，防疫工作不能松懈。但值得期待的是，随着年底的临近，厂商将进入销售目标冲刺阶段，购车税减半政策的实施也将告一段落。汽车销售将出现明显的下滑趋势，经销商的情况可能会有所改善。

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