扩充阵营 跟紧梯队 重拾销量 大众ID.争当合资新能源领头羊

大众品牌车型在中国的销售业绩一直不错，但ID.家族车型进入国内市场后，ID.系列的销售业绩并不突出。ID.4 CROZZ车型作为9月份的ID.系列，仅售出3759辆。今天，我们将讨论ID系列车型的销售问题。

首先，我们来谈谈产品实力。ID系列车型的配置性能仍然不错。但对于国内市场来说，以ID.4 CROZZ双电机高性能PRIME版车型为例，总功率230kW，总扭矩460N·m，纯电动续航里程554km，仍然相当出色。但对于同价位段的竞争对手或同价位段内的其他纯电动车型来说，超过300甚至400千瓦的动力表现并不令人印象深刻，600至700公里的续航里程确实不令人印象深刻。

此外，中国人对纯电动车型三电系统、智能座舱、人机交互、辅助驾驶功能的要求相对较高。数据显示，中国人对自动驾驶的信心远高于其他国家的消费者。虽然ID系列车机系统在体验后感觉非常流畅，但国产化并不突出，许多竞争对手的车机甚至取得了与车内Pad类似的性能，因此似乎并不占优势。值得一提的是，在驾驶体验方面，ID.系列车型在转向手感、底盘调教等机械方面表现出色，在纯电动汽车中排名第一。

第二个方面是营销策略。相比之下，ID系列车型的价格优势相对较小。同级车型大多比售价便宜，而价格更贵的大多是豪华品牌推出的同级车型，价格差异不大。尽管国内消费者对大众品牌的认可度很高，但更多消费者在购车时仍会考虑品牌定位和影响力。因此，ID系列车型的定价似乎确实有些尴尬。

此外，用户社区的运营和维护还没有到位。以NIO为例，用户购物中心不仅激发了用户粘性，还为用车和日常生活提供了便利。此外，NIO还将不定期举办一些富有创意的车主活动，以加强车主对品牌的认同感。

最后，总结一下，ID系列车型可能需要进行大幅更改才能改变其当前的销售业绩。准确的品牌定位，把握国内纯电动汽车市场的真实需求，拓展自身亮点，可以打破目前尴尬的销售局面。

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标签：大众蔚来

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