潮州特斯拉事故背后两大问题待解：这一重要数据能否被篡改？“刹车失灵”概率有多大？

“广州潮州特斯拉失控，造成2死3伤”的消息再次将特斯拉推向风口浪尖。近日，广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车失败，行驶2.6公里，与多辆车相撞，最终导致2人死亡，3人受伤。11月13日，车主的家人通过社交媒体声称，车主有20多年的驾驶经验，在事故中急刹车但没有减速。他们希望有关部门能够尽快调查事故原因。

图片来源：新浪微博：“从现有的事故视频中可以看出，在高速行驶过程中，刹车灯长时间不亮，这与后台数据反映的情况一致。”11月13日，特斯拉官方回应了《每日经济新闻》记者的采访。目前，我们和正在寻找第三方鉴定机构，以还原事故真相，“特斯拉中国客户服务人员在接受记者采访时表示。如有必要，特斯拉将积极提供必要的帮助。来自一名自称参与事故的车主家属在事故路线上发布的视频，标题为“詹秋碧“在微博上可以看到，11月5日早上6点42分，事故车辆缓慢靠边停车，准备停车，停车位的尾灯亮着。然而，在靠边停车后，车辆并没有停下，而是向左转弯，再次驶入道路，然后启动了“比赛”模式。途中，事故车辆与三轮电动车、两轮电动车、自行车相撞，最终造成2人死亡、3人受伤。对于网友“误踩踏板”的建议，“战秋碧”回应称：“车辆失控到碰撞停车的总距离为2.6公里，车主是一名职业卡车司机。这辆电动车也是他日常使用的，他精神清醒，没有醉酒或中驾驶。“”詹秋碧强调，事故车主一直在踩刹车，但车辆没有减速，是刹车失灵导致了事故，事故车辆存在“刹车失灵”的问题。我们检索到的事故车辆的背景数据显示，车主在整个行程中没有刹车， ”北京一家特斯拉体验店的工作人员在接受记者采访时表示。电动汽车和汽油车最大的区别在于它们的加速和反应非常快。特斯拉中国也回复记者说，后台数据显示，事故车辆的电气开关被深压了很长一段时间，一度保持在100%ident车辆在整个过程中没有刹车；在事故车辆行驶期间，驾驶员短暂按下了四次P挡按钮并迅速松开，而刹车灯也迅速打开和关闭。事实上，自2020年6月以来，特斯拉“刹车失灵”引发事故的报道频繁。此类事件已在江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地发生。特斯拉官方对此类事故原因的调查大多归因于车主的“错误刹车”。涉案车辆的EDR数据已成为调查事故原因的重要突破。根据公开信息，EDR主要用于记录车辆在碰撞前、碰撞中和碰撞后三个阶段的关键操作数据，如车速、车辆碰撞加速度、方向盘转向角、发动机运行状态、安全气囊状态、驾驶辅助系统以及驾驶员在事件中的反应动作。事故发生后，涉事车辆的EDR数据能否被篡改成为网友关注的焦点。根据国家标准GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》，EDR数据应记录在非易失性存储器中；

事件发生后，EDR记录的数据应能够被提取，并受到保护，以免被篡改或删除。虽然EDR数据并非没有概率，但目前很难篡改，需要编程合作， “上海汽车零部件检测实验室的工程师孟伟在接受媒体采访时表示，特斯拉也没有足够的动力来承担这个风险，因为改变数据并不像车主想象的那么简单，它只是改变一个数字。你需要单独列出每帧的采样点，然后才能写出合理的数字来包括，同时事件、车速和油门踏板开度看起来是合理的。这不是一件很简单的事情。这起事故的另一个值得注意的问题是，该特斯拉车型是否出现了“刹车故障”？由于电动汽车与使用发动机产生的真空作为真空助力器的真空源的传统燃料汽车不同，电动汽车的驱动电机无法产生真空源。因此，有必要使用线控来产生电子动作，为驾驶员提供制动辅助，并减少踩下踏板所需的踏板力。公开资料显示，特斯拉车型搭载的线性制动系统为博世iBooster系统。

图片来源：每日经济新闻图片根据博世iBooster解决方案的产品描述，该系统采用双重安全故障模式。第一级安全故障模式是当iBooster系统完全故障时，车辆将从ESP获得制动辅助；如果车载电源无法满负荷运行，iBooster系统将以节能模式运行。第二级安全故障模式处于完全断电模式，iBooster系统可以通过纯机械压力积聚实现制动。这意味着在这种情况下，驾驶员可以在没有制动辅助的情况下通过纯液压模式对车轮施加制动，从而安全地停止车辆。截至记者发稿，博世中国区相关负责人尚未对此做出回应。然而，在2021博世中国新闻发布会上，博世集团董事会主席Volkmar Dunnall博士曾在回应现场媒体提问时表示，“博世保证其产品的安全性和有效性，没有任何问题。”博世中国总裁陈玉东也表示，“作为博世的明星产品，iBooster不仅供应给特斯拉，也供应给其他品牌的制造商。长期以来，只有特斯拉出现过问题，我们保证产品不会出现问题。江苏理工大学汽车与运输工程学院的杨军曾在接受《科技日报》采访时表示，线控制动系统也可能存在不可忽视的致命问题，如电信号传输中的错误、延迟和中断，可能导致制动故障，突然加速和其他危险。线控制动系统有很多优点，但这种电子控制系统也可能对驾驶员、乘客和道路上其他人员的安全构成巨大风险。相关文献研究表明，当各种电子驱动控制单元，如BBW、EHB、SBW、ABS、ESP等发生故障时，线控制动系统的危险程度显著增加，”杨军说，可靠性和安全性仍然是线控制动的主要挑战。每日经济新闻综合自央视新闻、环球网

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