江瀚：不造车但已“上车”的魅族能走多远？

不造车但已经“登上”的魅族，能走多远？作者姜汉是盘古智库的高级研究员。在中国手机市场，魅族是一个已经有些沉寂的品牌。近日，魅族发布了FlymeAuto汽车系统，并表示该系统是魅族Flyme在智能座舱的延续。这似乎表明魅族正在经历一场战略转变。另一个值得注意的事实是，2022年7月，魅族与吉利旗下的星际时代签约，后者持有魅族科技79.09%的控股权，并已获得对魅族的单独控制权。换句话说，魅族现在可以被认为是吉利集团的一部分。这一系列“上车”的动作，让很多人关心魅族到底在做什么？在吉利的加持下，魅族能开着一辆车走多远？首先，从手机业务的角度来看，魅族在手机市场实际上已经落后，依靠手机取胜的希望越来越渺茫。虽然很多人仍然喜欢魅族，但从市场份额的角度来看，根据市场研究公司BCI发布的数据，2021 1月魅族在中国的市场份额只有0.1%。在这种情况下，魅族别无选择，只能把吉利放在自己的口袋里。吉利的加入可能会彻底改变魅族的基因。其次，从股权角度来看，魅族已经是吉利旗下的一个品牌，但魅族仍保留着一定的独立性。不过，笔者认为，对于目前的魅族来说，或许全面融入吉利是魅族的最佳选择。吉利在2021的汽车总销量仍然是国内汽车品牌中排名第一的。有了这样的优势，吉利的市场竞争力是毋庸置疑的。然而，吉利也有自己的缺点。吉利自始至终都不是一家互联网公司，内置汽车系统也不是吉利的优势。在这种情况下，基于Flyme开发汽车发动机系统无疑成为魅族对吉利最大的价值，魅族也有可能成为吉利汽车的红利。最后，在吉利的加持下，魅族能开着车走多远？魅族的这一系列动作其实有一个明确的方向，那就是华为。作为华为，其在自身手机业务上也有着相对较弱的趋势，其系统已经在文杰汽车表现良好，为吉利和魅族的合作提供了一个很好的例子。尽管华为与汽车制造商的一系列合作可能是魅族汽车系统的最大竞争对手，但从长远来看，新能源汽车市场规模巨大，整个行业仍处于发展的早期阶段。华为和魅族都还有很大的市场空间可以参与。对于魅族来说，在吉利的支持下，吉利旗下的各个汽车品牌应该不难实现突破，但这仍然取决于魅族的目标是什么？如果你只想成为一家类似吉利子系统和手机制造的公司，那么成为一家小而美的企业实际上就足够了。然而，如果魅族想在吉利的基础上再次走出去，如何成功输出自己的车机系统，以及未来的自动驾驶和智能座舱，可能是魅族最需要回答的问题。（中新经纬APP）本文由中新经纬研究院选编。入选作品的版权归中新经纬所有。未经书面授权，任何单位和个人不得转载、摘编或者以其他方式使用。所选内容中涉及的观点仅代表原作者，不代表《中国新纬度》的观点。责任编辑：张志涵编辑：吴晓伟

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