墨西哥，全球车企新热土

席卷汽车行业的电动化浪潮似乎给墨西哥带来了新的机遇。从美国汽车的“后院”到特斯拉首席执行官马斯克的到访，这个拉丁美洲的经济强国已经成为汽车投资的新热点。在电池方面，丰富的锂资源是基石。在整车生产方面，优越的地理位置和产业链优势无与伦比。然而，尽管在墨西哥投资的好处显而易见，但也有多重因素让许多人犹豫不决和观望，比如《美墨加协定》带来的关税争端。据墨西哥当地媒体报道，近日，墨西哥外交部部长马塞洛·埃布拉德表示，墨西哥准备在2023年接受韩国和智利公司的投资，并将与美国合作，开始在墨西哥生产汽车用锂离子电池。我们希望在明年第三或第四季度开始这个项目， Ebrard说。从锂资源储量的角度来看，墨西哥被认为是一个主要的资源国。根据美国地质调查局的一项调查，目前世界锂储量约为8000万吨，其中墨西哥以170万吨的资源储量排名第十，主要由锂粘土资源组成财政部表示，索诺拉州的锂储量价值为6000亿美元。中国社会科学院拉丁美洲研究所国际关系研究室主任、墨西哥研究中心秘书长陈远庭告诉北京商报记者，锂资源是新能源汽车发展的基石。拉丁美洲地区锂资源丰富，墨西哥不仅锂储量丰富，而且具有独特的地理优势，是车企投资的优先选择之一。作为新能源汽车的代表，特斯拉也不例外。据《墨西哥千年新闻》报道，上个月，马斯克访问了墨西哥新莱昂州首府蒙特雷，并与州官员讨论了在圣卡塔琳娜建造工厂的可能性。在之前的财报会议上，马斯克证实，特斯拉正在推动在墨西哥湾沿岸的得克萨斯州建造一座锂精炼厂的计划，以获得对电动汽车电池供应链的更多控制权。事实上，除了特斯拉，今年已有多家车企密集公布了在墨西哥的投资计划，主要集中在电动汽车及其零部件领域。10月27日，大众汽车宣布，从2022年到2025年，该公司将投资7.635亿美元在墨西哥建造一座新的油漆厂，并生产一款新型燃料动力汽车。大陆集团还表示，将投资约2.1亿欧元在墨西哥开设一家新的汽车电子工厂，并扩大位于墨西哥中部的一家现有制动零部件工厂的产能。此外，通用汽车公司去年宣布，将投资10亿美元扩建其在墨西哥的拉莫斯-阿里斯佩工厂，并将于2023年开始在该工厂生产电动汽车。为什么是墨西哥？事实上，汽车已经成为墨西哥制造业的重要组成部分。墨西哥是世界第七大汽车生产地和第五大零部件生产国，汽车行业占对外投资的近20%。一些老牌汽车公司也与墨西哥有着长期的联系。例如，大众汽车。上个世纪第二次世界大战结束后，为了迅速恢复生产，德国大众汽车公司决心探索海外制造商，并借此机会将大众汽车销往世界各地。因此，来自欧洲的大众甲壳虫与遥远的美国墨西哥建立了联系。在战后选址建厂时，由于美国地区受战争影响小于欧洲，大众汽车决定走上“美国之路”。因此，在20世纪50年代，这种已经在欧洲流行起来的甲虫正式出现在墨西哥。在接下来的20世纪60年代，大众汽车正式在墨西哥的利斯塔克和普埃布拉建立了工厂。从1962年下线的500万辆到1967年下线的1000万辆，甲壳虫只用了5年时间。随后，在20世纪80年代和90年代，随着一家……公司在墨西哥建立了装配厂……

通用汽车、福特、克莱斯勒和日产等制造商，以及大量汽车零部件公司的加入，加上美国、加拿大和墨西哥于1992年签署的《北美自由贸易区协定》带来的免税优势，墨西哥的汽车制造业逐渐崛起。美国的汽车业也在不断向墨西哥转移，一些美国经济人士甚至称墨西哥为“南底特律”。1999年，墨西哥超过巴西，成为拉丁美洲最大的汽车生产国，年产量近180万辆。生产的汽车中，近92%销往美国市场。关于墨西哥制造汽车的优势，中国流通协会专业委员会委员严景辉告诉北京商报记者，墨西哥除了有生产汽车产品的基础，在汽车行业也有相对强大的劳动力，这两个因素相辅相成。此外，墨西哥工人的劳动力成本相对较低。据美国圣路易斯联邦储备银行估计，墨西哥工人每小时约4美元，而美国工人每小时22.45美元。严景辉还提到，在确保降低产品成本的同时，确保生产的产品能够满足设计要求对汽车行业的工人来说也非常重要。与其他拉丁美洲国家相比，墨西哥的工业发展水平更高，这为吸引外国投资奠定了基础。墨西哥的投资优势显而易见，但也有多种因素使一些外国公司犹豫不决。2021，德国特种玻璃生产企业肖特集团（Schott Group）对墨西哥制造业的发展潜力持怀疑态度，认为其投资环境并不理想，主要原因是“商业法规不完善、电力供应不足异常、交通拥堵”。西班牙桑坦德银行的报告还列出了制约墨西哥制造业发展的主要因素，如严重依赖与美国的伙伴关系以及容易受到自由贸易协定风雨的影响。2020年7月1日，《美墨加协定》正式生效，取代了生效20多年的《北美自由贸易协定》。根据墨西哥MVS新闻网发表的一篇文章，在过去两年中，墨西哥从该协议中受益最多的行业是汽车、机械、电气和电子设备制造业。另一方面，该协议也给墨西哥带来了麻烦。根据《美墨加协定》，到2025年，75%的汽车和一些核心零部件必须在其原产国生产，才能通过海关豁免；

否则，美国可以根据世贸组织规则征收关税。但美国对相关规定发布了更严格的解释，使车辆更难达到免税门槛。有分析认为，这一规定将迫使墨西哥增加从美国的进口，使整车难以达到免税门槛，从而削弱墨西哥汽车制造业的全球竞争力。今年年初，美国布鲁金斯学会的专家写道，《美墨加协议》对墨西哥来说可谓“喜忧参半”。加拿大政府还与墨西哥一起作为申诉人，反对美国对《美墨加协定》中汽车原产地规则的解释。但在陈远庭看来，这一规定可以说是收紧了，也可以说是有了更高的要求。在对原产地原则有更高要求的情况下，许多公司实际上更愿意选择在墨西哥开始生产。墨西哥和美国靠近海岸的地理位置决定了，即使在目前美国和西方国家产业链价值链重组的情况下，墨西哥仍将是优先选择。首都经贸大学经济学院教授、首都经贸大学国家经济安全研究中心主任郝玉标也指出，这一规则将导致更多以北美为主要市场的汽车产业链相关企业选择在北美地区投资。这也是Meimo Canada此举的目的，因为制造业公司选择在北美进行更多投资，并促进其制造业的复兴。北京商报记者方滨南赵天舒实习记者卓阳

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