1.66亿元接盘西沃客车 比亚迪新能源版图再扩张

11月28日，财联社报道称，在新能源乘用车市场风生水起的比亚迪（002594）显然不想错过任何行业转型的机会。西安公共资源交易中心近日发布交易公告，显示比亚迪汽车已成功收购西安高新集团持有的西安西沃客车有限公司（以下简称“西沃客车”）100%股权，交易价格为1.66亿元。交易公告期至11月29日。截至发稿，比亚迪尚未对这笔交易做出回应。然而，业界普遍认为，已经在西安投入巨资的比亚迪在收购西沃客车后，将有助于其在新能源客车领域的扩张。比亚迪“淘宝”西沃客车100%股权转让项目于今年3月24日至4月21日在西安公共资源交易中心预先披露，并于9月2日正式公布。在预披露和正式公告中，该产权交易项目已设置为包括不接受共同转让；拟受让方的注册资本不得低于40亿元人民币；受让方必须承诺按照高新区产业用地规划建设新能源汽车生产基地，投资规模不低于50亿元，且必须具备汽车生产资质等多项附加条件。这些附加条件实际上是非常有方向性的，即受让方必须是具有一定规模的汽车生产企业，并且具有一定强度的西安新能源汽车投资项目。在业内分析人士看来，转让方希望通过此举为目标企业找到更好的目的地。毕竟，从品牌历史和财务状况来看，西沃客车确实是一笔优质资产。“信永中和会计师事务所西安分所出具的审计报告显示，截至2021 9月30日，西沃客车的总资产为2.45亿元，总负债为8600万元，资产负债率仅为35%。虽然西沃客车本期净亏损1.06亿元，但正恒房地产评估有限公司出具的资产评估报告显示t评估公司，最终评估的净资产为1.66亿元，增值率为4.41%。这也成为西沃客车股权转让项目的挂牌价。作为中国第一家欧洲高端乘用车合资企业，西沃客车成立于1994年3月，由西飞实业集团和沃尔沃客车平等投资。在截至2000年的六年里，西沃客车的累计销量超过1600辆，成为当时国内豪华和高端客车行业的领导者。然而，随着其他交通方式的兴起，沃尔沃汽车逐渐失去了往日的辉煌，直到2011年沃尔沃汽车退出，西飞实业集团接管了所有股份。之后，西沃客车的股权发生了几次变更，并于2017年10月与创维创始人黄宏生的子公司凯沃汽车达成战略合作伙伴关系。后者于2019年7月增资90%，完全控制了西沃客车。两年多后的2021 12月，已经具备南京金龙乘用车生产资质的凯沃汽车选择退出。因此，西安高新集团成为西沃客车100%股权的唯一股东，实际控制人为西安高新区管委会。加强西安的布局“比亚迪收购西沃客车离不开地方政府部门的调解，也关系到比亚迪自身业务的发展需要。”上述行业分析师表示，比亚迪此次收购西沃巴士意味着进一步加强了西安新能源客车的生产规模。公开信息显示，比亚迪已开始在西安布局汽车生产，并已形成了较为完整的产业链布局，包括电机厂和动力电池厂。2014年，比亚迪西安工厂投产，年生产能力30万辆；

2018年，年产30万辆的新能源汽车项目二期启动。今年9月15日，位于周至县的比亚迪西安三期工厂总装仪式正式启动。三期建设完成后，比亚迪西安基地的总产能将达到规划的每年90万辆。数据显示，截至今年9月，比亚迪在陕西推广的纯电动公交车已超过5500辆。然而，与今年在新能源乘用车市场上无与伦比的表现相比，目前在长沙、武汉、杭州等中国都有客车生产基地的比亚迪在客车市场上表现不佳。数据显示，比亚迪1-10月共销售4225辆新能源公交车，同比下降4.06%。中国乘用车协会数据显示，本期国内市场新能源乘用车整体销量为3.2万辆，同比增长12%，比亚迪未能跑赢趋势。尽管新能源公交车市场整体走势相对较弱，受疫情影响较大，但这也是暂时的影响。中国客运协会秘书崔东树认为，随着“蓝天保卫战”的不断推进，作为新能源城市交通核心的大中型客车也在广泛推广。“新能源公交车具有巨大优势，城市公交车仍然是新能源公交车的核心和主要市场。比亚迪在2022年半年报中提到，”在此期间，该集团在中国合肥、济南和福州等地区开辟了客运和公交市场。与此同时，该集团的纯电动巴士业务在海外也保持了快速增长，超过1000辆比亚迪电动巴士在英国和哥伦比亚运营，并正式进入印度尼西亚和毛里求斯等国家，提供新的绿色出行选择。根据西沃客车股权转让公告，2019年至2020年，西沃客车在西安高新区草堂四路附近的三块工业用地上共获得2.03亿元，总占地716.51英亩。凭借丰富的土地储备和现有的生产体系，收购西沃客车的比亚迪显然进一步加强了其新能源汽车市场。

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