埃安涨价、吉利保价、岚图“补价” “讨价还价”中车企力求遗声馀价

12月2日，财联社报道称，在新能源汽车“国补”退出的前一晚，汽车市场充斥着“讨价还价”的声音。其背后的需求是，汽车公司利用即将到来的补贴窗口期，在本已复杂的市场上抢占更多订单。12月1日，已经提前完成年度销售目标的广汽埃安宣布对旗下车型进行价格调整；随后，吉利汽车和岚图汽车相继公布了各自的“保价”和“补价”措施。其中，岚图推出了“最强补贴”——截至2022年12月31日，岚图FREE将提供最高3万元的地方财政补贴。此前，中国电动汽车百人会主席陈清泰曾表示，中国新能源汽车产业化经历了三个阶段：政策驱动阶段、政策+市场驱动阶段，以及逐渐进入的市场驱动阶段。毫无疑问，年终车市“讨价还价”的声音正在成为国内新能源汽车行业进入第三阶段的一个缩影。12月2日，一位与新能源汽车相关的销售人员告诉记者，受疫情影响，相关优惠政策推广后，到店的客户流量没有明显增加，但通过社交媒体打电话咨询的客户数量有所增加。毕竟，根据现有补贴，纯电动汽车可以获得数千元甚至数万元的补贴。如果他们能在年底前注册，这笔钱就会省下来。这位销售人员所说的“优惠政策”，是近期各主机厂、终端密集推出的各种花式促销活动。在上述三家汽车公司于12月1日宣布各自退出新能源汽车“国补”措施之前，长安新能源深蓝品牌已经打响了制造商提供补贴的“第一”。随后，包括欧拉、小鹏、AITO文杰等，他们也致力于“限时下单，锁定国家补贴”的政策，即为2022年底前下单但年内尚未提车的客户提供补贴。为了刺激销量，特斯拉直接宣布降价：国产Model 3和Model Y降价14000-37000元，并于11月8日至12月31日购买了现有和合作保险机构的车险组合，按时完成提车。购买汽车的尾款可以减少4000-8000元价格保护可能在短期内成为新能源汽车公司的首选策略财通证券（601108）认为，产品盈利能力的差异可能导致车企选择不同的冲动策略。盈利能力更强的公司可能能够更好地应对终端价格的变化；同时，产品力的强弱可能决定车企的成本传导能力。产品实力较强的公司可以通过涨价部分传导成本上升和补贴下降带来的价格压力。在年终造势的关键时刻，比亚迪（002594）和广汽埃安尤其是“逆势者”。11月最后一天，广汽埃安宣布上调相关车型的官方指导价，上调幅度在3000元至8000元之间。具体车型的具体价格调整通知将另行发布；

此前的11月23日，比亚迪官方宣布将调整王朝、远洋、腾讯相关新能源车型的官方指导价，上调幅度在2000元至6000元之间。对于涨价的原因，两家公司一致表示，“主要受国家补贴政策取消和电池原材料价格大幅上涨的影响。”进入高速增长通道，“新能源汽车补贴取消是自然趋势。”业内人士认为，财政补贴的影响对推动中国新能源汽车销量增长不再重要（600617），尤其是中高端车型，这一群体消费者对价格不是特别敏感。“当市场达到200万辆时，市场本身的内部驱动力已经基本形成。如果补贴继续延长，将给财政带来重大负担。此外，取消补贴还可以加速行业优胜劣汰，促进新能源汽车行业的高质量发展。”崔东树，乘用车协会秘书长认为，价格调整主要取决于市场供求。目前，大多数新能源汽车公司仍处于亏损状态，市场竞争激烈。少数几家汽车公司已经掌握了定价权。“今年底到明年初不会出现大规模的新能源汽车降价潮，但可能会出现小规模的涨价潮，几家车企可能会跟进。”经过多年的补贴支持和推广，10月国内新能源汽车产量为75.2万辆，比上月下降0.8%，同比增长85.0%，渗透率环比上升至29.4%。从2005年到2015年，国内新能源汽车市场的渗透率在十年内仅超过1%；从2015年的1%到2020年的5%，用了近五年时间，从5%突破10%，用了一年时间；从2021的10%到近30%，只花了几个月时间。据乘联会预测，11月中国狭义乘用车零售额预计为186万辆，同比增长2.4%，环比增长0.9%。新能源汽车零售额预计将达到60万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，渗透率为32.3%。同时，据中汽协预测，今年中国新能源汽车累计销量预计将超过650万辆。中国新能源汽车产业发展已进入以满足消费者需求为重点的市场化新阶段。“中国汽车工业协会副秘书长石建华认为，今明两年，中国新能源汽车将继续保持质和量的良好发展势头。平安证券在其研究报告中表示，新能源汽车补贴的取消预计将对2023年第一季度的新能源汽车。不过，2024年新能源汽车购置税减免政策将有所下降，预计这将为2023年的新能源汽车销售提供一些支持。

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