库克“认怂”？苹果造车8年追不上特斯拉，被曝降级又降价，专家：消费者已失去耐心

推迟生产的消息再次来自苹果的汽车，该公司已经几次难以生产。2022年12月7日，据彭博社援引知情人士的话报道，苹果公司降低了未来推出“L5级”全自动驾驶项目的雄心，并将该车的推出日期推迟了约一年，直到2026年。除了推迟上市时间外，售价和汽车制造计划也有调整。知情人士表示，苹果计划在2026年前推出售价低于10万美元的汽车。苹果公司不再计划发布一款全自动驾驶汽车。它最初想制造一款没有方向盘和油门的自动驾驶汽车，但现在增加了方向盘和踏板。根据美国汽车工程师学会和国际标准化组织发布的最新SAE驾驶自动化分类，L0-L2级系统被命名为“驾驶员辅助系统”，L3至L5级系统被称为“自动驾驶系统”。此前，苹果公司打算推出一款全自动驾驶汽车，即汽车的自动驾驶功能可以在所有条件下驾驶汽车，而无需驾驶员接管驾驶，这是所有评级中的最高级别。对于上述新进展和其他问题，《时代周刊》记者已向苹果公司的官方电子邮件发送了采访提纲，但直到截止日期才收到回复。事实上，早在几个月前，就有消息称苹果将推出一款全自动驾驶汽车。2022年9月29日，天风国际证券分析师郭明宇发推称，苹果可能在2022年底前成立一个新的苹果汽车团队，即苹果汽车项目团队；

2022年10月，美国专利商标局先后多次为苹果的泰坦项目授予专利，如自动驾驶汽车的路径生成器系统和传感器数据自动分析的计算机系统。尽管在团队建设和专利布局方面不断有新举措，但自2014年启动造车项目以来，苹果已经拖延了八年，没有取得任何成果。然而，随之而来的是人事风波、团队解散、生产困难等负面消息。苹果的“造车梦”何时才能实现？“关于苹果造车的传言很多，但还没有定论，消费者已经失去了耐心。”中关村（000931）新电池技术创新联盟秘书长、电池百人会主席于清教告诉《泰晤士报》，“预计苹果这次的计划只会推迟，而不是放弃全自动驾驶汽车的项目。”造车路线犹豫了八年，苹果对造车从未有过明确的定位。2014年，苹果启动了“泰坦计划”，由iPod最初的团队负责人Steve Zadsky领导。起初，Zadsky选择了苹果制造整车的路线。他认为，泰坦项目需要找到一个优秀的合作伙伴来开发具有半自动驾驶能力的汽车产品。这与时任苹果公司设计总监乔纳森·艾维的想法不一致。在Ivy看来，Titan项目需要为未来的出行创建一个完全自动驾驶的平台，因此它推动了自动驾驶技术的路线，这与苹果首席执行官库克的想法不谋而合。

来源：2016年，库克在接受《华尔街日报》主编杰拉德贝克采访时表示，软件将成为未来汽车的重要组成部分，自动驾驶将变得更加重要。因此，苹果公司将专注于自动驾驶技术的研发。同样在2016年，据路透社报道，苹果公司发给美国交通部的一封信也显示，苹果公司不会像特斯拉那样制造一辆完整的自动驾驶汽车，而是将专注于自动驾驶软件技术的研发。至于汽车的硬件部分，很可能会选择与现有汽车制造商合作的方式。然而，苹果与汽车公司的合作并不顺利。据日本《日经新闻》报道，苹果此前已与宝马、戴姆勒、丰田和大众等至少六家车企进行了谈判，但这六家车商都拒绝与苹果合作。在过去的两年里，苹果公司多次与现代汽车等不同的平台制造商联系，但都失败了， ”陈志刚说。即便如此，苹果公司仍然坚持将所有芯片都放在自动驾驶系统上。2017年4月，苹果公司获得了加州DMV许可证，可以在公共道路上测试自动驾驶汽车。该许可证涵盖了三辆雷克萨斯RX450h SUV和六名安全驾驶员。然而，自2018年以来，在自动驾驶方面取得了一定成绩的苹果公司将重点重新放在了汽车制造上并开始招聘相关人才。在特斯拉工作了五年后，前苹果Mac硬件工程副总裁Doug Field被重新聘用，负责监督苹果的泰坦项目。当时，菲尔德已经获得了特斯拉工程高级副总裁的职位，同时也是Model 3的首席汽车工程师。好景不长，在汽车制造方面略有进步的苹果公司在手机主营业务上遇到了困难。据财报显示，2018年第四季度，苹果智能手机出现了罕见的大幅下滑。2019年2月，国际数据公司IDC发布的中国智能手机市场季度跟踪报告显示，在2018年第四季度的智能手机出货量方面，华为、OPPO和vivo都实现了增长，而苹果和小米则出现了大幅下滑。手机销量的下降迫使苹果公司推出了包括自动驾驶汽车在内的六大转型。泰坦项目团队也开始重组。2019年1月，苹果公司宣布将从自动驾驶汽车部门抽调200名员工，其中一些员工将被重新分配到苹果的人工智能部门。重组后，泰坦团队在自动驾驶方面遭遇了挫折。2020年2月，加州机动车管理局发布的2019年自动驾驶汽车测试报告显示，2018年，苹果的52……

tonomos的汽车总共行驶了79745英里，而在2019年，苹果的66辆汽车只行驶了7544英里。此外，该公司的自动驾驶汽车在2019年有64次脱离。从那以后，苹果汽车很少出现在公众视线中。2022年4月，郭明辉甚至在推特上发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。苹果汽车制造路线因错失机会而犹豫不决的原因仍然与其战略定位和行业需求有关。提供整车产品是苹果公司熟悉的惯例和公式，这将有利于苹果公司的市值和股价。这也符合苹果的偏好，可以加强对产业链的控制。“但整车产品面临着来自新汽车制造商和特斯拉等传统汽车制造商的竞争。数字技术能否带来超越体验并获得溢价对苹果来说是不确定的，所以我们应该拭目以待，犹豫不决，”陈志刚说。

图片来源：更重要的是，由于造车新势力与传统车企的竞争，苹果造车的窗口期可能已经结束。苹果显然错过了汽车制造领域的最佳机会。目前，无论是新车制造商还是传统车企，都有相对成熟的产品得到市场认可。例如，在美国市场，特斯拉等新能源品牌牢牢掌握了整个市场的所有权。苹果在汽车制造方面的表现是非常犹豫和可以理解的，”艾媒咨询首席分析师张毅告诉《时代周刊》。根据TrendForce吉邦咨询发布的最新统计数据，2022年第三季度，特斯拉、比亚迪（002594），上汽通用五菱和大众位列全球纯电动汽车销量前四，四家车企的市场份额近40%。也就是说，留给苹果汽车未来的市场空间已经非常有限。不过，与新造车企业和传统车企相比，小米、华为等互联网公司的造车理念更值得苹果借鉴。余清教指出，小米和华为都有明确的造车思路。前者选择制造自己的汽车，而后者则与汽车公司合作制造好车。目前，苹果的汽车制造业尚未明确定位，很难集中精力从事汽车制造。在陈志刚看来，在战略上，苹果采取了保守的策略，在技术路线选择、平台生态合作、人才培养等方面反复犹豫；

华为和小米在战略上更加积极开放，敢于快速走出去，并不断迭代，利用数字技术的优势，试图引领汽车市场。尚未克服三大困难、尚未对造车做出明确定位的苹果公司，放弃全自动驾驶汽车的决定可能是另一场。陈志刚认为，苹果决定放弃全自动驾驶汽车并推迟发布苹果汽车可能与几个因素有关，其中一个因素是成本，这也会影响苹果对市场定位的选择。自动驾驶技术越复杂，成本就越高。如今，经济环境低迷，苹果公司自身的业绩也面临压力。然而，如果我们选择降低成本，就意味着我们需要选择一条新的技术路线。从成本角度来看，苹果投入了大量资金。财务报告显示，从2014年汽车制造计划启动到2021，苹果的研发费用飙升，从2014年度的60.41亿美元增加到2021的219.14亿美元，研发费用增加了两倍多。造车本身就是一项非常昂贵的业务。早在2016年，蔚来汽车创始人李斌就曾表示，“造车很贵，没有200亿元就造不出一辆好车。因此，包括蔚来在内的领先新车制造商在短短几年内从主要投资机构获得了数十亿美元的投资，以应对资金压力，但他们的亏损仍在继续扩大，仍无法达到盈亏平衡点。

来源：图虫创意财报显示，2022年第三季度，NIO净亏损41.1亿元，较去年同期增长392.1%，较上季度增长49.1%，创下亏损新高；根据招股说明书，2019年至2021，威马累计亏损超过170亿元。然而，一些新造车势力第二梯队和第三梯队的公司在造车初期烧钱的准备不足，没有充分利用融资窗口期储备资金，导致未来竞争力严重不足。他们现在濒临破产。例如，云度汽车销量暴跌，资金链断裂，创始人出逃；拜腾汽车曾与奥罗拉达成协议，量产L4和L5自动驾驶汽车，最终陷入财务困境，不得不破产重组；博县已宣布因资金问题退出；赛麟上海分公司的所有资产已被扣押。陈志刚认为，苹果推迟的另一个原因是技术问题。苹果在全自动驾驶技术方面可能仍有无法突破的关键技术，难以满足监管安全要求。从技术角度来看，即使是智能汽车领域的领导者特斯拉，也尚未实现全自动驾驶。2022年4月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在接受TED主持人克里斯·安德森采访时表示：“我们做出了太多错误的判断，认为我们已经解决了一个问题，但最终我们发现这只是另一个问题的开始，就像爬上一座无尽的高楼一样。”，到2026年推出售价低于10万美元的汽车已成为苹果目前最重要的目标。陈志刚表示，苹果汽车的真正落地还需要通过三个层面：一是生态层面，寻找长期稳定的汽车平台合作伙伴，实现双方共赢；二是技术水平，突破了自动驾驶的关键技术，特别是全自动驾驶的核心技术；

第三个问题是成本。技术领先和成本领先有时是矛盾的，如何做出选择是一个挑战。

图片来源：生态方面，苹果仍在努力寻求与车企的合作，但图虫创意目前还没有确定的平台合作伙伴。据《华尔街日报》报道，2022年3月，保时捷首席执行官奥伯莫证实，该公司高管已于去年年底前往美国，讨论扩大与苹果和其他科技公司的合作。奥博姆表示，他希望与苹果在汽车娱乐系统CarPlay之外的领域扩大合作。在技术突破方面，苹果从未停止过。根据日经指数和东京分析公司IP Landscape的联合调查，截至2022年6月1日，苹果公司在2000年后申请并披露了248项汽车相关专利。在成本方面，尽管苹果已将汽车价格降至10万美元，放弃L5级别的自动驾驶也会降低成本，但L4级别自动驾驶汽车的成本仍然相对较高。根据通用汽车的数据，L4级自动驾驶汽车的制造成本约为20万美元。余清教指出，苹果汽车落地面临诸多挑战，如技术壁垒、内部利益博弈、管理团队建设、合作伙伴匹配等。如果特斯拉推出手机，其目的不是创造手机本身，而是创造一个将汽车、机器和人集成在一起的链接。相比之下，苹果的智能手机在过去十年中已经积累了超过10亿的消费者，有了这个潜在的“蛋糕”大小，苹果并不是无知，而是还没有采取任何行动

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