销量低迷下长城汽车对组织架构再“动刀”：欧拉沙龙形成纯电全新组织 魏牌坦克担当向上使命

12月8日，据美联社报道，销量长期低迷的长城汽车（601633）再次调整品牌组织架构。此次调整，长城汽车的目标是打好全球化、高端化、新能源三大战役。12月8日，长城汽车宣布进行组织架构调整。其中，欧拉和沙龙在组织管理上完全融合，沙龙品牌CEO温飞担任两个品牌的CEO；伟派和Tank在组织管理中完全融合。Tank Brand首席执行官刘燕昭兼任魏牌首席执行官，负责魏牌和Tank双品牌的运营和管理，以及新能源进步的创建。这两个系统将实现各自的双品牌运营。此外，哈弗和长城皮卡继续独立运营。主要关注组织和资源整合，聚焦纯电动赛道，更好应对明年的竞争和市场不确定性，刚刚上任的沙龙和欧拉首席执行官温飞对财联社记者说。这是长城汽车第二次“采取行动””关于近两年的组织结构。2020年，在长城汽车董事长魏建军的规划下，长城汽车完成了3.0版本的组织结构变更，形成了“一辆车、一个品牌、，一家公司”。关于组织创新，基本的组织模式是将组织划分为更小的单位，创建一个有强大后台、大中型平台和小前端的组织结构。当时，魏建军说，“强大后台是为了储备更多前沿技术；中间平台属于产品研发和传统营销网络，这些支持部门等同于中间平台；小前端是我们的品牌代表，长城汽车已经形成了哈弗、魏派、欧拉、坦克、皮卡和非上市沙龙的品牌矩阵，以及相应的组织结构，并制定了各自的KPI指标。尽管3.0版本的组织结构变化缩小了“作战单元”的规模，并在一定程度上满足了魏建军“倾听用户声音”的期望，但其产品相互信任、内部资源竞争等弊端逐渐显现。这样的内耗也对长城汽车的市场表现产生了负面影响。数据显示，今年1-10月，其累计销售额下降了约10%。除了当前组织结构带来的负面影响外，与比亚迪（002594）、吉利等自主品牌在新能源汽车领域的转型相比，拖累长城汽车市场业绩的主要原因是对哈弗品牌的过度依赖、新能源转型速度缓慢，以及低端产品难以承受市场洗牌的影响。其中，欧拉品牌作为其唯一的纯电动品牌，依靠黑猫和白猫两款低价车型赢得了市场上众多女性车主的青睐。然而，由于成本压力，欧拉停止了两款车型的生产，而此前豪猫车型的“换芯门”事件导致欧拉品牌在2月、4月、8月和9月的销量下降。在高端纯电动品牌方面，吉利极氪、东风岚图、赛力斯文杰均已进入产品“收获期”，而长城旗下的沙龙汽车尚未交付。“欧拉和沙龙在组织和管理上的全面融合，其中沙龙继续专注于高端，欧拉专注于更接近消费核心需求的10-20万元区间。“长城方面解释称，这将进一步提升长城汽车在纯电动赛道上的运营效率和竞争力。在混动转型的道路上，哈弗和魏派都没有获得更广泛的市场认可；

坦克是长城汽车今年唯一实现销量增长的品牌。调整后，我们将以坦克品牌打造新能源越野车的蓝海市场，而威牌将深耕智能新能源的高端市场。占整个长城销量40%以上的哈弗是此次转型的核心。8月23日，在哈弗品牌新能源战略发布会上，哈弗品牌总经理李晓瑞表示，计划到2025年实现80%的新能源销量；到2030年，哈弗汽车将正式停止销售燃油动力汽车。长城汽车表示，将继续做强哈弗品牌，投入更多资源，由品牌负责人牵头统筹。在本次结构调整中保持现有品牌战略不变的前提下，欧拉、沙龙、魏派、坦克的组织和渠道整合将分开进行，同时强化哈弗品牌。长城汽车副总裁傅小康表示，调整后，欧拉、沙龙、魏派和坦克将采用双品牌运营模式，可以理解为“1个渠道、1.5个组织、2个品牌”，以确保优势资源的进一步集中，全面提高运营效率和协同力。

标签：长城欧拉哈弗坦克魏牌

汽车资讯热门资讯