丰田汽车二代掌门人离世 管理层调整未停止

2月14日，据记者裴建儒、编辑孙磊报道，丰田发布官方声明称，公司名誉总裁丰田章一郎于下午去世，享年97岁。公开资料显示，丰田章男是丰田汽车公司创始人丰田章一郎的长子。他毕业于名古屋大学，1952年加入丰田汽车公司。加入丰田后，丰田章男主要负责汽车技术、质量控制和工厂管理。他曾担任丰田汽车销售公司管理总监、高级管理总监、执行副总裁和总裁等职务。1982年，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司合并成立丰田汽车公司，丰田章一郎接替丰田英二担任总裁。随后，从1992年到1999年，丰田章男担任丰田汽车公司总裁。丰田章男在公司董事会任职57年后，于2009年6月成为丰田汽车公司名誉总裁。也是在这一年，丰田章男的长子丰田章雄接过“接力棒”，开始了他担任丰田汽车公司总裁的十多年。1月底，丰田官方宣布了一项新的人事调整。丰田章男于4月1日辞去总裁兼总裁职务，并于2月13日宣布新的人事调整，涉及多个部门。密集的人事调整背后，是丰田的业绩承压。正如日本首相岸田茂在吊唁声明中所说：“丰田使其成为世界上最大的汽车制造商。”作为丰田的首任总裁，丰田被视为丰田全球化的主要驱动力。在他看来，进入北美市场是丰田在全球扩张的关键一步。通过与通用汽车的合作，丰田在美国和加拿大建立了工厂，扩大了当地生产。1988年，丰田在美国的第一家全资工厂投入运营，至今仍是丰田在美国最大的工厂。该工厂在2022年生产了445100辆汽车。丰田章一郎一直主张“竞争与合作”。在日本和欧洲的贸易摩擦中，丰田决定在英国本地化生产，这为丰田的全球化奠定了基础。公开数据显示，在丰田章男执政初期，丰田在北美销售的汽车都是进口的。到1992年，丰田在北美销售的车型中有40%实现了本地化生产。不仅如此，到1990年，丰田在美国的销量已从他上任时的71.2万辆增长到110万辆，增长了49%。在北美市场之外，丰田章男也是丰田进入中国的重要推动者。1992年，天津市领导率团访问日本考察丰田时，邀请丰田章男在天津建厂。次年，丰田在北京成立了丰田汽车有限公司。在随后的几年里，丰田汽车零部件工厂先后在华北和华中地区成立了25家。在此期间，丰田还不断向中国派遣大量技术和管理专家，向中国零部件合资企业传授生产技术和管理模式。1998年，丰田在中国的第一家整车厂落户成都；2000年，丰田与一汽集团联手，正式进入中国市场，总部设在天津。2002年，天津工厂建成；

2004年，广汽丰田成立，总部设在广州，生产基地设在广汽丰田南沙工厂。据悉，从一汽丰田首款轿车威驰的上市，到新一代丰田卡罗拉的上市，再到皇冠的上市和特达工厂的竣工，丰田章一郎都曾访华视察。2018年3月，93岁的丰田章男亲自为一汽丰田TNGA的新工厂提供了一个平台。中国的发展速度令人惊叹，我希望能更加努力地赶上大家。从这个角度来看，中国对我来说仍然是最重要的， ”丰田章男表示。随着海外工厂的相继建立，丰田的全球扩张已经开始显示出其有效性。公开数据显示，到1992年，丰田全球销量已从1981年的330万辆增加到460万辆。2022年，丰田的全球销量达到1050万辆，连续三年成为全球销量最高的汽车制造商在中国，丰田去年共售出194.06万辆新车。业界认为，丰田在全球化方面取得的成就和在中国的重大发展与丰田章一郎的贡献是分不开的。此外，丰田章男最值得称赞的贡献在于他在雷克萨斯品牌发展中的领导力。据悉，雷克萨斯品牌成立的初衷是打造超越德国汽车的汽车。1989年，雷克萨斯一经推出就取得了巨大成功，两年后成为美国最畅销的进口豪华汽车品牌；2000年，雷克萨斯超越凯迪拉克，成为北美最畅销的豪华汽车品牌。丰田章男曾在一篇专栏文章中透露，在雷克萨斯首款车型LS 400上市后，他接到了梅赛德斯-奔驰的电话。对我来说，这是一种安慰。这家德国公司认为我们是真正的竞争对手。从那时起，丰田和梅赛德斯-奔驰一直致力于推出新功能，以相互竞争。我相信，这种竞争一直是人类技术进步的驱动力， ”丰田章男说。丰田高管经常调整。现在，丰田家族的第四代孙子丰田章雄已经掌舵。然而，从今年4月1日开始，全球汽车业的巨轮丰田将迎来一位新的掌舵人，53岁的佐藤宏将在丰田开始担任总裁。为了与新总裁团队合作2月13日宣布了另一轮人事调整。从4月1日起，中岛浩史将担任首席技术官，宫崎骏一将担任首席财务官，二人将与新的首席品牌官西蒙·汉弗莱斯一起加入董事会，形成BEV改革、编织计划和亚洲碳中和战略；丰田现任三位副总裁，菅直人、前田正彦和森田正吉，将分别领导丰田的亚洲战略和电气化业务。此外，人事变动还包括中田义弘从副总经理晋升为总经理；

Matthew Harrison，现任欧洲事业部总经理，担任副总经理等职务。在高层换防的背后，丰田即将推出的新战略也受到了相当大的关注。作为回应一位丰田中国内部人士告诉《每日经济新闻》：“由于上述人事任命的生效日期大多集中在今年4月1日，届时可能会发布战略信息。在今年的上海车展上，丰田也将有一系列新产品和战略发布。今年，丰田在中国市场的重点仍然是推进全面电动化。“关于卸任总裁的原因，丰田章男表示，丰田需要年轻一代来推动转型和变革。我是老一辈，也感受到了作为‘汽车制造商’的局限性。包括数字化、电动化和车联网，我觉得自己跟不上时代。以佐藤总裁为核心的新团队将丰田全面发展成为一家移动旅游公司的使命。选择佐藤恒志作为继任者的原因，丰田章男坦言：首先，他很年轻。其次，他非常喜欢汽车。如果有什么不同的话，他的继任者必须有多年的汽车制造业经验，熟悉丰田的“理念”、“技术”和“行为准则”，这也符合要求。最后，我下定决心的机会应该是他从我手中接过首席执行官后的表现。我相信他给雷克萨斯带来了巨大的变化，并带领团队进入了一个新的时代。新的篇章在他执掌雷克萨斯品牌期间，佐藤恒基一直在领导雷克萨斯的纯电动转型。早在2021 12月，佐藤恒志（Sato Hengzhi）就表示，雷克萨斯正在向纯电动汽车过渡，并认为“虽然丰田的纯电动化步伐缓慢，但电动汽车的附加值是汽油车所没有的。”根据该计划，到2035年，雷克士将转型为纯电动品牌，这一目标也领先于丰田品牌。新制度下的主题是思考“移动出行”。如果你问“什么是移动旅行”，我认为是“移动”。一切能够打动“人”或“心”的东西都应该通过软件和硬件来实现。在软件和硬件方面，我们还有很长的路要走。我们的下一步工作是牢记汽车的价值，同时思考如何进一步发展汽车，成为社会体系的一员。佐藤恒二说。在业内人士看来，2022年前三财季的人员流动面临压力，这不仅反映了丰田“大象转身”过程中的焦虑，也在一定程度上反映了丰田改变的决心。电动化领域的滞后一直是丰田饱受外界诟病的一个弱点。特别是在疫情、零部件短缺、物流停滞等因素的影响下，丰田虽然在2022年保持了全球汽车销量第一的地位，但在中国市场出现了10年来的首次销量下滑。根据丰田最新的财务报告，其业绩也面临压力。丰田财报显示，2022财年前三季度，受亚洲市场销量增加和日元贬值助推等因素影响，丰田销量达到27.46万亿日元，同比增长18%，创历史新高。然而，其营业利润同比下降17.1%，降至2.1万亿日元。净利润同比下降18%，至约1.9万亿日元，这是两年来前三个财政季度净利润首次下降。丰田预计，2022财年，其销售额将同比增长14.7%，达到36万亿日元，而净利润将同比下降17.2%，达到2.36万亿日元。此前，丰田曾表示，疫情、原材料和物流价格上涨以及芯片不足等因素都使行业环境更加严峻。即使增加了销售额和成本控制，它也无法完全弥补原材料价格上涨的影响。在此背景下，丰田预计2022财年营业利润将减少5956亿日元至2.4万亿日元；

净利润将减少5901亿日元，降至226万亿日元。这意味着，目前2022财年的业绩展望仍在丰田此前的预期范围内。事实上，为了应对未来的趋势，丰田制定了积极的转型目标，到2030年在电动汽车行业投资350亿美元，推出30款电动车型，每年在全球销售350万辆纯电动汽车。在中国，到2025年，丰田和雷克萨斯将向中国市场推出35款新的电动车型，其中包括10款纯电动车型。针对电动化转型缓慢，佐藤恒志在新闻发布会上表示，丰田将通过雷克萨斯品牌增加电动汽车产量，但不会偏离探索其他技术的长期战略。

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