小鹏“起飞”

20世纪40年代，福特创始人亨利·福特曾大胆预测“飞行汽车迟早会出现”，如今这一预测正逐渐成为现实。1月30日，小鹏汇天宣布，其自主研发的双座载人飞行器旅行者X2已正式获得中国民航中南地区管理局颁发的包机证书。这意味着小鹏的飞行汽车离地面又近了一步。随着飞行汽车研发的加速，首款拥有飞行许可证的国产eVTOL产品已经落地，车企之间的竞争也从陆地上升到了天空。小鹏汇天发布消息称，旅行者X2已成为中国首个申请并成功获得批准的载人eVTOL产品。此次，中国民航中南地区管理局根据《CCAR-21民用航空产品和零部件认证条例》的相关规定，批准了旅行者X2，承认旅行者X2可以在特许经营条件下安全开展飞行活动，并颁发特许经营飞行证书。据了解，尚未获得有效适航证书或可能不符合相关适航要求，但在一定限制条件下可以安全飞行的飞机，可以申请包机许可。资料显示，旅行者X2是由小鹏汇天自主研发生产的双座载人飞行汽车，整个车身由碳纤维材料制成。在获得包机证书后，我们将继续进行一系列载人驾驶测试，为公司后续的量产产品积累研发、飞行测试等方面的数据和经验， 一位与小鹏回天有关的人士表示。在业内人士看来，旅行者X2获得包机许可不仅进一步推动了小鹏汽车飞行汽车的研发，也加速了飞行汽车的发展。近两年，随着智能汽车的兴起，飞行汽车有望成为主流交通工具未来的tation模式，包括大众和吉利等汽车巨头，以及竞争进入新赛道的科技公司。据统计，截至2021，全球已有200多家公司或机构开发了约420款飞行汽车产品，整个行业融资约20亿美元。在飞行汽车相继进入并加速布局的背后，各家企业正在争夺未来万亿级的市场规模。据相关报道，到2030年，全球飞行汽车行业的市场规模将达到3000亿美元，到2040年将增长到1.5万亿美元。与此同时，管理咨询公司Roland Berg发布的《城市空中交通——新交通方式的兴起》报告预测，到2050年，全球将有近10万辆飞行汽车投入使用。面对未来的市场规模，各家企业也通过不同的研发路径争夺未来的控制权。目前，飞行汽车的产品路径大致可以分为两类。一种是采用“能跑能飞”的陆空一体化设计；

另一种方法是以垂直升降载人飞机为研发中心，该产品的存在是为了探索更轻、更方便的空中交通市场。此前，大众汽车发布了其首款飞行汽车原型V.MO，这是一款电动垂直起降载人飞机。与大众的路径不同，小鹏回天选择了“陆空两用”的属性。小鹏汽车首席执行官何小鹏表示，“90%的时候，小鹏飞行汽车在驾驶，10%的时候，它们在飞行。也就是说，尽管小鹏回天飞行汽车被定位为‘飞行汽车’，但它们的主要用途仍然是在地面运输中。“飞行汽车仍然需要克服汽车行业电动化、智能化和航空化的跨界发展，使‘飞行汽车’的技术障碍不再是问题，这也使飞行汽车在技术上成为未来立体交通的一种交通工具。然而，清华大学车辆与运输学院的张扬军教授表示，要开发飞行汽车，仍然需要克服三个关键技术领域：动力、平台和运输。据了解，在飞行汽车赛道上，安全是外界最关心的问题。张扬军说，“飞行汽车不能像地面行驶的汽车那样停在路边，必须提供紧急恢复模式以确保安全着陆和停车。这是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的主要问题。”此外，在技术方面，飞行汽车的电池需要克服高能量密度、，高功率密度、快速充电、长循环寿命和热安全。同时，适航认证、“航线”制定、航空旅行规则、事故责任划分、航空执法措施，以及空中交通的基础设施、运营模式和经济成本等问题，都是飞行飞行器在未来发展中面临的挑战。尽管商业化仍面临许多挑战，但国家层面正在积极鼓励这一行业的布局。去年3月，交通运输部和科技部联合印发了《交通运输领域科技创新中长期发展规划纲要》，要求部署新型载体研发：部署飞行器研发，突破了飞机和车辆的集成、飞行和地面旅行之间的自由切换等技术。张扬军表示，随着电动和智能技术在汽车和航空领域的跨界渗透和融合，以及智能交通设施的不断发展和完善，未来飞行汽车的地面驾驶功能属性将不可避免地得到实现和强化。北京商报记者刘洋刘晓萌

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