三款热销车型之后，零跑为何又提出了“集成”打法？

CO1自上市以来一直销售良好，成功登陆香港联交所，年交付量提前超过10万辆，金华工厂产值超过100亿元，自主研发制造的核心三电动车装机容量连续数月稳居前十。这是零跑公司成立第七年提交的成绩单。在新能源汽车市场的突围战中，7年前还不成熟的“新势力”打败了所有“怀疑的眼睛”。三款热门车型稳定了零跑在造车新势力第一阵营的地位。

如果没有适合自己发展的方法，就不可能取得每一项成就。对于零跑来说，它相信厚积薄发，相信技术为王。打破虚高的品牌溢价，以高产品价格比实现豪华平价，以顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。这是零运行开发的内在要求。这一要求需要在2023年及以后不断寻找新的支持。优化和转变结构，将“一体化”思维深度融入其中，是零跑实现持续领先的重要杠杆。集体效率提高转型是一种演变。2022年，T03实现了每件产品累计交付10万台，C11成为主要卖家，C01继续在市场上流行，IPO成功。之后，零跑将继续专注于品牌和企业从研发到营销的“一体化”转型。这包括对六大技术板块的自我研究不断深化，以及组织结构的“一体化”调整。

零跑创始人兼董事长朱江明，“用户目前的需求是什么？这是一款高性价比的优质产品。现在零跑需要成为自己的代工厂，为用户代工，消除虚高的品牌溢价，以高性价比实现豪华权益，提前满足用户需求，让中国消费者用上好车，”朱江明说。这个问题的实现路径直观地反映在组织结构层面。在组织结构方面，20多个部门已整合为12个初级组织，包括战略开发、市场和用户、销售和服务、车辆产品线、电子和信息产品线、电动驱动产品线、电池产品线、供应链、资金和管理支持，以及三个职能组织。为了达到提高效率、加强沟通、减少企业熵增的目的。组织结构的调整可以更好地适应“一体化”方法，同事们也可以更有效地服务于整个领域的自我研究核心战略。

据观察，在参与新架构的十二个一级组织中，有四个与产品端直接相关，即：汽车产品线、电子和信息产品线、电驱动产品线和电池产品线。这些产品线的主要负责人从零跑成立之初就加入了公司，这足以证明零跑“技术团队”的稳定性。以整车产品线为例，包括产品部、造型设计部、整车研发部、工程技术部、制造部、整车质量部、整车运营部；

负责车辆产品开发和交付的端到端管理，从市场研究、产品规划和定义，到车辆技术前瞻开发、车辆建模和体验设计、产品工程开发、测试验证、工艺规划、制造和批量生产，以确保车辆产品的高质量及时交付，并负责IPD流程系统的运营和车辆产品线的运营管理。

全球首个量产的无电池组CTC电池机箱集成技术，将原本极其庞大复杂的内容集成到一个系统中，显然可以极大地解决通信和协调成本，为提高零跑未来产品的效率奠定了基础。同时，这种端到端的集成管理也可以确保车辆产品的高质量交付。在朱江明看来，中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术并不能带来核心竞争力。只有把核心技术掌握在自己手中，坚持创新，才能取得真正的成功。事实上，将核心技术掌握在自己手中，坚持全面的自我研究也是零跑的核心战略。因此，我们可以在新的组织结构中看到，零跑绝对重视产品研发和制造，并在产品端投入了更多的资源。从电子信息产品线到电驱动产品线再到电池产品线，在产品端，零跑确保了它不会被“卡住”。

一辆汽车由20000多个部件组装而成，包括硬件和软件。只有那些拥有自主开发的硬件和软件的人才可以被称为完全自主开发。对于电动汽车来说，最核心的部件包括三电系统、智能驾驶舱和智能驾驶。事实上，纵观全球新能源汽车公司，只有比亚迪（002594）、特斯拉和零跑有能力对汽车的不同核心软硬件进行全面的自研。作为一项核心战略，全面的自研确保了零跑在市场竞争中拥有领先的产品实力和灵活的产品战略，这也是零跑目前成绩的支撑。新组织结构的调整也是对这一优势的进一步巩固。

面对有成就的未来，我们应该保持冷静。过去的2022年就像一面镜子，映照着汽车行业的喜怒哀乐。通过这面镜子，参与者的长处和短处都得到了充分的反映。尽管疫情的阴霾对行业造成了广泛影响，生产和销售都面临压力，但在新能源“潮流”的背景下，“新势力”已经与时俱进地成长为“老江湖”。据资料显示，从2015年到2022年，新能源车企数量从几百家增加到不到十家，新能源市场份额从不到1%增加到30%以上。在这个过程中，集成成为了一个关键点。围绕“一体化”的布局、建设、组织、调整，成为企业发展的催化剂。毕竟，市场已经从政策驱动转向了市场驱动。向重点领域注入优质资源，以简洁高效的方式回应市场需求，是进入下半场后大家争夺新能源汽车的关键。

七年来，零跑就像一个勤奋的“诚实人”，在早期阶段脚踏实地地建立了自己的金字塔基础。最后，在潮水退去后，所有人都看到了“零跑速度”。根据零跑汽车发布的最新交付数据，其2022年累计新车交付量达到111168辆，同比增长率超过154%，增速领跑整个行业。

但这绝不是终点。根据计划，零跑计划在2025年底前以每年1-3款的速度推出7款全新纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV和MPV。这7款新车将聚焦中高端主流新能源汽车m……

ket，并在公司的A、C和D平台上开发。对于零跑者来说，七年前，他们选择了一条充满挑战的赛道，并选择开发一条似乎基于综合方法的看似寻求距离的路线。事实证明，他们选择了正确的，整个行业在2022年实现了零加速。但即便如此，“零跑者”还是充满了平静。在加速奔跑的同时，我们决不能忘记为什么出发，开万决不能忘记坚持全面自研、不断超越用户期望的初心， “朱江明说。零跑依靠组织重组，正在为新能源市场的下一个高峰推出一种综合的方法。结论：要确定马拉松的最后碰撞线，不应该只关注前3公里。在过去几年里，新能源汽车赛道上的不同参与者有不同的策略，有些人争夺最初的碰撞线速度，而其他人则强调耐力。零跑已经为自己铺平了一条适合自己的道路。继三款畅销车型之后，零跑更侧重于“一体化”的方式。以全面的自我研究为底层支撑，我们正在对组织结构进行深度调整，简化复杂性，提高质量和速度，为更遥远的明天做准备。这种零跑值得期待。

标签：比亚迪零跑汽车特斯拉

汽车资讯热门资讯