2022年A级车：燃油车向左，新能源向右

2022年，汽油动力汽车仍然占据着A级车的主流地位，但下降趋势已经开始显现，包括轩逸、卡罗拉和雷凌等车型，降幅都在两位数以上。另一方面，在新能源汽车方面，比亚迪（002594）秦PLUS全年超过30万辆，增长超过80%，其排名在一年前勉强达到榜首，目前稳居第三。新能源汽车蓬勃发展的趋势不再势不可挡。在自主性方面，Aeon S已经连续几个月上榜，05号驱逐舰和几何A号驱逐舰势头强劲；在合资企业方面，大众ID.3的销量逐渐增加，全年实现了近三倍的增长。。。在即将到来的2023年，A级车名单上是否会有更多新能源车型取代汽油车，无疑值得期待。2022年，国内乘用车市场以10%左右的增速收盘，但作为主力军的a级车市场略有下滑。数据显示，2022年，A级车累计销量为494.9万辆，同比下降4.2%。业内人士表示，自车辆购置税减免政策出台以来，部分消费者购车消费明显升级，有利于中大型车销量的增长。相反，A级汽车在某种程度上受到了影响。

值得注意的是，在A级汽车销量前十的车型中，汽油动力汽车仍然以熟悉的面孔为主，但下滑已经开始显现，包括轩逸、卡罗拉、雷凌，都出现了两位数的下滑；另一方面，在新能源汽车方面，比亚迪秦PLUS全年已超过30万辆，增长超过80%，排名仅在一年前勉强达到榜首，目前稳居第三。具体来看，在车型方面，2022年，日产轩逸以41.79万辆的成绩登顶，连续第三年夺得a级车市场销量冠军，证明了第14代轩逸的实力以及市场对其新老车型一起销售的接受度。然而，轩逸的主导地位逐渐下降，轩逸和朗逸的年销量仅相差4万多辆。2020年和2021，该数据分别为120000辆和100000辆。事实上，日系品牌在a级车市场上，正面临着产品周期后半段市场竞争力不足的局面。2019年，轩辕、卡罗拉、雷凌和思域奇奇完成了更换，并于次年开始主导A级车市场，2021仍将占据绝对优势。但2022年，卡罗拉和雷凌分别售出25.55万辆和19.55万辆，降幅超过10%，分别位列榜单第四和第七位；

思域通过推出高性能产品稳定了局势，全年销售15.63万辆，排名榜单第九。更困难的是，日本品牌目前推出的纯电动产品竞争力非常有限。以轩逸纯电为例，年销量不足2万台，11月和12月的销量仅为三位数。新车338公里的续航里程和类似于汽油动力汽车的操作系统可能不会受到消费者的青睐。近日，丰田汽车公司总裁丰田章男表示，丰田汽车将推出专门为电动汽车设计的新制造平台，以使电动汽车的大规模制造有利可图。这能否改变日本品牌在电动化方面的劣势，还有待观察。

“双面”朗逸形象来源：对比来看，大众旗下主流产品整体略有下降。2022年初，由于疫情的影响，朗逸、宝来、速腾都出现了失速状态。随着车企全面复工复产，以及“双面”朗逸、全新宝来、速腾的不断推出，大众汽车及时稳定了A级车市场的局势。另一方面，在纯电动汽车方面，ID.3全年共售出2.66万辆汽车，实现了近三倍的同比增长。2022年，朗逸销量37.66万辆，同比下降3.76%，位居榜单第二；宝来和速腾分别售出23.1万辆和21.62万辆，同比下降6.28%和8.24%，分别位列榜单第五和第六位。其中，速腾12月销量3.53万辆，夺得月度销量冠军，标志着一汽-大众首次在产品实践中实施“价值”战略。大众在A级车市场的表现与其在中国的整体表现基本一致。2022年，大众中国在和香港市场的交付量超过318万辆，同比小幅下降3.6%。大众中国表示，大众集团及其品牌在充满挑战的市场环境中表现出了强大的韧性。相比之下，国产品牌的表现令人印象深刻，新能源车型绝对引人注目。以比亚迪秦PLUS为例，全年超过30万辆，增长超过80%，排名自一年前以来勉强达到第三位。秦PLUS的全面爆发，标志着新能源汽车蓬勃发展的趋势难以阻挡，已经从SUV市场逐渐蔓延到A级车市场。Aeon S已经连续几个月上榜，05号驱逐舰和几何A号驱逐舰的积累证实了这一点。燃油车方面，名爵5成为一大亮点，全年销量17.4万辆，同比增长23.56%，占据榜单第八位；逸动PLUS的总销量为15.17万辆，在榜单上排名第十。此外，长安UNI-V自上市以来销量持续增长，12月销量超过2万辆。国产品牌在A级车市场的强劲表现只是冰山一角。2022年，中国品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额为49.9%，较上年提高5.4个百分点；其中，12月销量128.7万辆，同比增长12.7%，市场份额达到56.8%。近年来，中国品牌车企抓住新能源和智能网联转型的机遇，推动汽车电动化和智能化升级，优化产品结构，受到了大多数消费者的青睐。与此同时，企业国际化的发展使品牌影响力不断增强。陈世华自信地表示，他相信到2023年，中国品牌汽车的市场份额仍将有一定的提升。

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