分析| 蔚来汽车拿什么超越雷克萨斯？

自动驾驶汽车正逐渐从汽油动力汽车时代过渡到新能源时代，中国车企正面临弯道超车的最佳机会。在这个过程中，除了传统车企迎来转型时代，一批依托中国完善的汽车产业链的新兴汽车品牌迅速崛起，并受到广泛关注。他们证明了新能源浪潮突然兴起的神话。

蔚来、小鹏、理想、内扎、零跑、威马。。。这些都是造车新势力的代表，也是中国新能源（600617）汽车未来发展的生力军。在这些汽车公司中，如果有人在营销方面更能吸引外部关注，那就是NIO Automotive。

自NIO汽车成立并进入公众视线以来，它不断寻找竞争对手作为自己的参考，并制造噱头，吸引了外界的持续关注。NIO Automotive正在寻找的竞争对手大多是知名企业，从特斯拉到梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等等。

NIO的营销是精心策划和战略性的，有时会以竞争对手的股价或业绩为基准，比如特斯拉；有时，当对标宝马X5L等豪华品牌的特定车型时，无论结果如何，他们总是会提出话题，并将自己置于聚光灯下。在这个过程中，人们对NIO的新动作和模型从陌生到熟悉，从熟悉到熟悉。

这一次，雷克萨斯作为豪华二线品牌，成为NIO汽车的新参考。今年平安夜，2022蔚来NIO Day在合肥滨湖国际会展中心举行。会上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示：“我认为我们明年的销量将超过雷克萨斯品牌，我仍然非常有信心。”

此外，NIO联合创始人兼首席执行官秦立红证实了这一说法——他分析说，雷克萨斯的销量约为20万辆，很明显，NIO明年的目标是超越它。因此，NIO一口气发布了两款新旗舰车型和第三代替代发电厂。

NIO的信心来自NT2

口号胜于行动，NIO Motors已做好充分准备！

在本次发布会上，蔚来汽车发布了两款重量级车型，包括全新ES8和全新轿跑SUV蔚来EC7，这表明蔚来汽车实际上加快了产品更新的速度。

不仅如此，在NIO汽车今年第三季度财报电话会议上，李斌表示，2023年上半年将再推出五款车型。在“蔚来汽车日”发布会上，秦立红进一步表示，到明年6月，蔚来汽车预计将有8款车型在售，NT2平台车将逐步取代NT1平台车。

根据NIO的产品路线图，车型矩阵将逐步完善，涵盖中型轿车、中型SUV、中型跨界SUV和中型SUV。售价还涵盖了豪华汽车品牌的核心价格区间，从30万元到70万元不等。在平台战略下，NIO的产品形成速度更快，运营效率也在逐步提高。

从产品布局可以看出，NIO Automotive对其用户群有着更清晰的细分：其中一类产品专注于商业目的，针对专业人士和高级管理人员，代表车型是新款ES8。全新ES8采用6座布局，根据配置不同可分为ES8、ES8行政版和ES8签名版三类。后两者赋予汽车更强的商业属性。

NIO Motors的另一个客户群体是年轻人。作为轿跑SUV系列的第二款车型，EC7的外观设计与ES7的溜背版相似，但开发过程不同。轿跑SUV的定位赋予了EC7更多的跨界风格，体现了年轻、运动和个性。尽管这类跨界SUV一直是小众产品，但基于NIO汽车积极开发新车型的势头，它试图通过深耕这一类别来为年轻消费者打开市场。从这一点可以看出，NIO对市场的分析确实有其独特之处。

为什么蔚来汽车新车型的推广速度越来越快？如果没有NIO Motors的NT2平台架构，这是不可能实现的，该架构使用统一的硬件和软件系统，通过不同的车身尺寸和产品定义，到达不同的细分市场。尽管有人怀疑这是一个“玩偶”，但这可以使NIO Motors的产品变得丰富而不再单一。

接下来，我们可以谈谈雷克萨斯，它这次被指定为具有竞争力的参考公司。雷克萨斯还专注于轿车、中大型SUV以及MPV车型。产品价格范围从30万元的轿车到100万元的轿跑车，以及豪华SUV和MPV。尽管产品价格上限高于NIO Motors，但双方在产品类型、主要销售车型尺寸和价格方面存在很大重叠。

在新能源战略方面，雷克萨斯主要推广插电式混合动力车型，但由于产品理念的差异，雷克萨斯的产品技术配置和智能体验与新造车企业甚至国内许多传统车企相比逐渐落后，并迅速失去吸引力。

说实话，日系车企在中国市场的实力越来越弱，也没有太多引人注目的噱头，吸引力也没有那么大。这反映在雷克萨斯的销量上。2022年1-11月，雷克萨斯在中国市场销售16.86万辆，同比下降16.45%。曾几何时，丰田发布了多辆“高级车”，雷克萨斯品牌正处于巅峰。然而，市场趋势确实发生了变化。如果没有今年的“金九银十”促销降价，雷克萨斯的销售数据可能会更加惨淡。

另一方面，今年1-11月，蔚来汽车交付了10.67万辆汽车，同比增长31.8%。在这种波动下，如果雷克萨斯仍然保持“躺平”的姿态，随着蔚来汽车新车型的不断推出和产能的恢复，仅从销量来看，蔚来在2023年超越雷克萨斯的目标并不难实现。

然而，雷克萨斯这个名字要突出得多。如果我们要回去的话，雷克萨斯的名声在外面，它当时的知名度比BBA还要高。在目前一降一升的情况下，NIO Motors将雷克萨斯作为旗下产品，无论是从外观、内衬、噱头还是可行性来看，这都是一个很好的解决方案。

他们一箭雕三箭，这次NIO Motors的算盘珠制作精细，可以……

据说是“八箭合一”。

柿子需要采摘并捏软

雷克萨斯之所以能够很好地应对挑战，是因为NIO逐渐完善的产品布局和持续的销量增长。但隐约可见，NIO Motors的增长并不总是线性的。此前，NIO Motors宣布将2022年第四季度的预期交付量降至3.85万辆至3.95万辆，比之前公布的目标数据减少了近1万辆。

NIO Motors解释称，第四季度预计交付量的减少主要是由于疫情的影响。该公司一直面临着交付和生产方面的挑战，以及某些供应链限制。尽管我们的团队努力在各个方面保持持续运营，但我们无法充分利用我们的能力，尤其是在用户交付和注册程序中断的情况下

本文中提到的供应链一直是NIO的弱点之一。传统车企拥有强大的供应链能力和充足的资金，可以通过并购和产能转移来应对供应链风险。然而，汽车制造业的新势力通常低估了硬件，而优先考虑软件。今年，由于疫情的影响，NIO的供应链问题变得尤为突出。

今年4月，由于供应限制和疫情的影响，NIO汽车公司经历了生产中断。7月，压铸件供应不足再次限制了NIO Motors的生产能力。10月，由于疫情的影响，NIO Motors的两家工厂被关闭。这些事件直接导致NIO Motors进一步延长了销售端的交付周期。延迟交付将直接影响用户体验和声誉，但这超出了NIO Automotive的能力范围。

疫情造成的供应链动荡是今年所有车企都面临的问题，NIO汽车并不是唯一的受害者。相比之下，传统车企在供应链上更有优势和发言权，生产连续性和韧性更强。

作为造车新势力，NIO汽车无法在短期内填补供应链缺口，但NIO已经意识到供应链的重要性。其中一项行动是，蔚来汽车选择江淮汽车（600418）作为汽车的代工生产企业，将汽车的制造流程留给传统车企。即使在今年，蔚来汽车也通过允许江淮汽车投资安徽蔚来，加深了双方的关系，稳定了蔚来汽车的代工体系。

随着疫情影响的减弱和政策调整，中国汽车供应链再次有序运行。然而，在经历了这种约束之后，NIO汽车还需要精简并持续优化供应链。在供应模式发生变化或不可抗力的情况下，NIO汽车仍有能力对整个过程进行控制，并做好风险管理和预期管理。

除了供应链问题，NIO的品牌影响力也是一个考验。尽管雷克萨斯在国内的销量约为20万辆，但2021其全球销量达到76万辆，前三大地区分别是北美、中国、欧洲和日本。

2021进入挪威市场后，NIO Motors于今年10月宣布将开始进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等国家的市场。李斌表示，为这些地区的用户提供服务是NIO Motors实现2025年计划、服务更多全球用户的重要一步。

这一次在海上，NIO Motors以“订阅模式”开展业务。据蔚来汽车介绍，在挪威市场，蔚来汽车之所以采用销售模式，是因为挪威政府对新能源汽车采取免税优惠，而在其他国家，之所以采用租赁模式，是由于通过公司租赁高端汽车的税收远低于个人。

然而，在进入德国和荷兰等市场后不久，NIO的租赁和销售模式发生了变化。该公司宣布，将根据当地用户需求增加一种新的收购模式，并于明年初开始交付。

尽管在欧洲市场进行了试点测试，但目前NIO的核心销售市场仍在中国。在“蔚来汽车日”活动中，李斌公开表示，蔚来汽车希望在销量上超越雷克萨斯，并对这一目标进行了一些注释，超过了雷克萨斯的销量……

中国市场的asoline汽车。

根据雷克萨斯此前公布的销售情况，混合动力车型约占雷克萨斯国产车型的30%。基于此，NIO Motor在2023年的销售额不需要翻一番，实现这一目标是有可能的。

显然，在NIO的“高调”目标下，添加了太多的定语来比较雷克萨斯的一部分，并将其专门指定为销量下降的燃油动力车型。必须指出的是，NIO已经找到了一个特别合适的参考点。

柿子需要轻轻地采摘和揉捏，而NIO Motors只需要揉捏一部分软柿子就可以确保成功并实现目标。

先发制人：豪华品牌电动化

雷克萨斯目前尚未对NIO汽车发起的目标挑战做出回应。事实上，雷克萨斯根本不需要做出回应。作为一个二线豪华汽车品牌，一旦你做出回应，你就输了；另一方面，雷克萨斯需要遵循自己的步伐，实现其新能源目标。

2021 3月，雷克萨斯发布了纯电动SUV概念车LF-Z，预计将于2022年在业界推出，标志着雷克萨斯开始进军纯电动市场。今年4月，雷克萨斯推出了其首款纯电动中型SUV车型RZ，但尚未在中国正式发布。雷克萨斯RZ也将在12月30日开幕的广州车展上首次亮相。

尽管目前还没有具备销售能力的纯电动汽车，但雷克萨斯依托新能源汽车研发公司丰田的老品牌，开发了电动汽车专用手动变速器，让电动汽车拥有丰富的驾驶乐趣。就在当前市场追求电动汽车安静、经济、操作方便的驾驶体验时，我们不得不惊叹雷克萨斯独特的电动路径。

雷克萨斯新能源转型的缓慢步伐其实并不缓慢。纵观当前的中国汽车市场，传统豪华汽车品牌在电动化道路上也有类似的认知。在豪华燃油车领域拥有绝对优势的ABB，在新能源汽车布局上仍处于破发阶段。

正是因为高端新能源汽车领域的产品差距，蔚来、理想等新来者才率先发力，真正开始弯道超车。

但豪华汽车品牌也在积极加速电动化进程。今年6月，宝马正式完成了对利达工厂150亿元的国内投资。首款纯电动中型运动轿车宝马i3已在工厂投产，宝马i7也于今年12月上市。电动MINI和下一代纯电动车型MINI Aceman也将在中国生产。

梅赛德斯-奔驰全新EQE和梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车于今年上市。奥迪A6电动版将于2023年初推出，它来自奥迪电动PPE平台。

尽管电动化步伐缓慢，但豪华汽车品牌将依靠其在燃油车领域积累的声誉和新能源产品的不断落地，不断追赶市场。当这些老牌车企达到一定的布局水平时，它们将继续占据领先地位。汽车制造业的新势力自然会感到巨大的压力。

另一个问题是，老车企不容易发生，但新能源车企可能发生的是用户信息安全问题。NIO汽车最近发生了一起“用户数据泄露”的重大事件。尽管NIO汽车已经表示，它绝不会在勒索数据窃贼的问题上妥协，但对于数据泄露的原因以及如何赔偿用户，目前还没有明确的解释。

越来越多的智能汽车配备了自动驾驶和更深层次的人机交互功能，消费者越来越重视数据隐私保护。尽管NIO Motors声称泄露的数据不涉及车辆使用产生的数据，但这无疑会影响外界对NIO及其自身品牌形象的信任。

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