车企下场造手机，意欲何为？

在手机制造商正在经历造车浪潮的同时，车企也在进军手机腹地。最近，马斯克在推特上向苹果喊话，如果推特受到苹果和谷歌应用商店的限制，他将制造自己的手机。马斯克的手机生产仍在计划中，中国的一些人已经采取了行动。NIO Motors在有限公司成立了NIO Mobile Technology Co.，Ltd。谈到项目进展，NIO首席执行官李斌最近表示，一年内有更换需求的消费者可以等待NIO手机的推出，尤其是对于安卓用户来说，他们可以在那时简单地更换手机。这意味着NIO手机可能会在明年正式推出。此外，据报道，NIO计划每年开发一款类似于苹果的手机。另一方面，吉利早在2019年就成立了以高端智能手机为目标的湖北星际时代科技有限公司有限公司，并与武汉经济技术开发区签署了总投资超过100亿元的战略合作协议。今年7月，吉利进一步签署合同，收购魅族科技79.09%的控股权，并获得对后者的单独控制权。据了解，星吉时手机主要面向高端市场，价格在6000-9000元不等。相关成果最快也将于明年公布。

图片来源：魅族科技微信公众号指向生态。在汽车“新四化”浪潮下，汽车的功能也在逐渐发生变化，不仅仅是通勤工具。中国电动汽车百人会发布的报告指出，汽车将复制手机的智能进化路径，从驾驶舱人机交互的变革开始，叠加自动驾驶的浪潮，从交通工具向下一代智能终端转型。在汽车和人之间的互动中，手机是一个极其重要的媒介。多年来，智能手机一直是占据消费者时间最长的智能手机，承载着生活的方方面面。人机交互需要汽车和手机之间的无差别链接，以同步和方便手机和汽车上的操作。例如，通过汽车和电话的互联，实现了双屏交互和双向控制，包括在汽车上投影移动导航信息和视频娱乐等功能，以及解锁、搜索汽车、打开空调等功能。同时，汽车还可以接入庞大而成熟的手机应用生态系统，进一步拓展整车的应用场景。在目前这个时间点，可以说，如果没有手机链接，汽车和人之间的互动以及使用它们的便利性将大大降低。但这一切的前提是汽车公司和手机公司愿意相互开放。然而，中国市场份额最高的手机制造商苹果的生态系统相对封闭，有自己的界面和生态系统。李斌此前承认，“苹果对汽车行业非常封闭，不向车企开放接口，这让NIO非常被动。”此外，苹果一直有自己的造车“泰坦计划”，即使苹果的上市时间被前后推，也足以给国内汽车制造商制造危险感。正如李斌所说，“如果汽车在2025年问世，我们60%或更多的用户使用苹果，我们就不会有任何防御。”届时，基于苹果强大的生态能力，一些苹果手机用户可能会考虑购买苹果汽车，以方便使用。在没有更换手机制造商和产品的情况下，车企打造自己的手机以构建生态闭环是合理的。李书福在解释制作手机的原因时，也强调了手机在用户生态系统中的重要地位。“手机可以连接汽车互联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，加强生态系统，为用户提供更方便、智能、互联的多屏互动生活体验。”车企制造手机，这在技术上是合理的。无论是从研发、供应链还是制造的角度来看，造车的难度都要比手机大得多。汽车……

与手机相比，新制造涉及的材料和工艺要多得多，零部件也需要车辆规范级别的认证。单从难度来看，从制造汽车到制造手机，都可以被认为是“降维”。此外，汽车企业在汽车领域积累的一些经验，如系统、芯片、电池、工程、制造等方面的供应链能力，可以复制到手机上。在这方面，汽车公司也相当有信心。吉利在其正式发布的手机生产公告中指出了这一点。“吉利将充分利用吉利和沃尔沃生态系统在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域积累的长期经验，以及在建时空和低轨卫星网络的全球布局优势。”在制造方面，现在大多数手机制造商都采用OEM的形式。中国拥有全球最大的手机代工市场，也孕育了富士康和雷克萨斯精密（002475）等代工巨头。在完成手机设计后，汽车公司可以寻求OEM制造商来帮助生产。汽车公司能制造出好的手机吗？但“能做”并不意味着“做得好”。一个典型的案例是，空调巨头格力自2015年开始推出手机，至今尚未在市场上引起轰动。智能手机的发展已经近二十年了，目前的市场共识是，智能手机的形式和功能都基本停滞，导致顶级智能手机制造商之间的竞争加剧，研发投入增加。小米预计2022年将在研发上投入170多亿元，Honor声称一款可折叠屏幕手机至少需要10亿元的研发资金。汽车公司能否负担得起巨大的研发成本，并提供满足消费者需求的手机，还需要打个问号。此外，NIO等公司目前面临着巨大的业绩压力。最新财务数据显示，今年第三季度，NIO的亏损进一步增加，达到41.108亿元，毛利率持续下降。今年第三季度，NIO实现营收130.21亿元，同比增长32.6%。在这样的情况下，NIO在手机研发和制造方面的投资将不可避免地带来巨大的财务压力。此外，手机市场已经形成了“一超多强”的格局，每个手机品牌都在培养自己的消费群体。苹果在高端市场长期保持稳定地位，小米在性价比上根深蒂固，OV在线下渠道有着强大的影响力，Honor凭借华为的光环不断冲击高端市场。汽车公司很难从中分一杯羹。根据第三方市场组织Canalys发布的2022年第三季度智能手机市场报告，第三季度在中国智能手机出货量前五名分别是Vivo、OPPO、荣耀、苹果和小米，五大领先厂商占总出货量的58.5%。然而，一些车企似乎理解进入手机市场的困难，他们的意图不是获得商业成功，而是增加汽车的销售点。李斌曾直言不讳地表示，“NIO手机并不以商业成功为目的，主要是为用户提供良好的车机连接体验，甚至是赠送客户的手机。”然而，有一个问题是，如果车企生产的手机无法被认可，在当前手机选择性越来越高的时代，目前还不知道它是否能成为汽车公司的卖点。不管车企能否成功打造手机，毫无疑问，车机融合已经成为一种趋势。目前，多家手机厂商已经发布了车机互联的解决方案。典型的例子包括OPPO和SAIC与OPPO Carlink的合作，后者根据用户在近车、上车、驾驶、停车、离车等场景中的需求，重组各自设备上的资源和服务，为用户提供无缝解锁、近车欢迎、座舱增强、应用流、AR导航等有针对性的服务。

图片来源：手机厂商拥有更强大的OPPODALY微信官方ac……

unt，如华为，在与赛力斯联合打造的AITO Interworld车型上配备了全套华为鸿蒙智能座舱。曾经声称不造车的Honor也宣布与比亚迪（002594）合作，在车机集成领域进行联合研发。在更极端的情况下，比如小米，可以选择亲自去造车。手机制造商和汽车制造商正在相互攻击对方的腹地，无论谁成功，可以预见的是，汽车和机器的集成将得到进一步发展。

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