一年会员费最高64万元 汽车引流平台坐地起价遭“声讨” 涉及汽车之家、易车和懂车帝等

近日，来自各汽车商会的记者黄新旭、编辑裴建儒发布了一份关于汽车网络引流平台大幅涨价的报告，引起了业内的广泛关注和讨论。其中，湖南省汽车商会发布的《关于汽车网络引流平台大幅涨价的报告》指出，汽车引流平台“从无到有”，让经销商在寒冷的冬天更加困难。今年的价格上涨太离谱了，我们无法忍受， “一位不愿透露姓名的合资品牌经销商向《每日经济新闻》记者简单计算，2022年，根据东车地平台引流服务提供的线索，我们店售出了70多辆车，单车成本约940元，年费近7万元。2023年，东车地服务价格上涨后，我们计算出折扣后，ar成本已升至6000元，年成本飙升至42万元。“记者了解到，上述报道中提到的汽车排水平台”“主要是汽车之家。易车和东车地三大平台通过锁定用户行为轨迹、用户留存档案和大数据算法推送等技术优势实现销售线索分配。为了获得线索，汽车经销商或主机厂需要支付一定的价格，汽车吸引平台也会为经销商提供一定的折扣unt强度因销售线索的数量而异。记者从某汽车商会内部人士处了解到，目前只有10%的会员向部分汽车转介平台支付了2023年的会员价格，其余经销商由于平台大幅涨价，尚未签约。我们希望与汽车引流平台进行一些谈判，主要关注合理的费用和平台提供的更有效的线索，”前述汽车协会的一位知情人士表示。

根据湖南省汽车商会关于汽车网络引流平台大幅涨价的报告和流通协会的回复，平台价格上涨了93%。一位自主品牌经销商表示：“2023年，东车地向经销商提出的引流服务会员价格上涨了90%，而汽车之家和易车的涨幅为20%。”经过简单计算，我们发现一辆车的平均交易成本增加了3000元。“根据”报告“湖南省汽车商会表示，根据汽车制造商和汽车网络引流平台的集中采购政策安排，包括长沙在内的湖南省9个市州的25个汽车品牌的79家4S店将需要向这三个汽车网络排水平台支付会员费，会员费将超过2500万元2023年，平均每家4S店超过30万元，一些4S店甚至需要支付64万元。湖南省汽车协会发布公告后，近期各地多家汽车流通协会商会纷纷发布公告，抵制汽车网络引流平台，包括广东省汽车流通协会、广西汽车流通协会和怀化市汽车工业协会，郴州市汽车服务业协会、巴中市汽车工业协会。这些声明大多呼吁汽车分销公司联合起来，拒绝与汽车网络引流平台续约，并在签署整体合同之前寻求合适的价格。根据湖南省汽车商会报告中提到的例子，根据长沙一家合资品牌汽车经销商负责人提供的价格计算，2022年汽车之家的最低豪华版会员价格为16.2万元。2023年取消豪华版会员价格，科技版最低会员价格约23.4万元，涨幅约44%；2022年易车上智能版的会员价格约为17.1万元，而2023年智能版的成员价格约为23.9万元，增长约39%；

东车地2022年的会员价格约为13.2万元。如果2023年交易量保持不变，扣除35%并返回后，会员价格预计为25.6万元，增长93%。此前，这些汽车平台的会员价格并没有那么高，每年在2万至3万元左右，”前述商会的一位知情人士告诉记者。上述不愿透露姓名的合资品牌经销商也表示：“除了涨价之外，今年汽车导流平台的合作规定更不合理。例如，平台将设置一个最低消费基数，即最低成本。在这种情况下，即使一辆车一个月都卖不出去，我们也会向这些平台支付大量费用。“购车线索泡沫很高。事实上，汽车分流平台存在线索昂贵、转化率低的问题，这也受到许多经销商的批评。从数据来看，2011年中国乘用车销量约为1447万辆；2021，这一数字约为2015万辆；

2011年，汽车行业的在线需求约为1000万，但到2021，这一数字已增至6.6亿，增长了66倍。“除了成本的急剧上升，行业内存在大量线索泡沫，质量越来越差，而且有很多无效信息，这增加了我们工作人员跟进的难度。此外，汽车分流平台将外地的线索发送到我们当地进行充值的情况时有发生。“上述不愿透露姓名的合资品牌经销商表示。因此，早在今年8月底，东车迪就宣布计划从2023年开始，将全国所有经销商会员产品从CPT模式切换到CPS模式。CPS模式包括汽车公司和经销商根据交易量支付引导费，并从完成的订单中赚取佣金。懂车迪曾表示，这种模式主要是针对目前行业“线索热潮”并未有效拉动销量的情况。根据东车地披露的信息，2021，东车地在重庆地区进行了CPS模式的试运行，该地区商户的月成交率领先全国CPT商户约32.6%。上述汽车商会内部人士告诉记者，新合作模式的推出也是今年东车地会员价格大幅上涨的原因。然而，这些数据只是由汽车流量平台自己披露的。在三四线城市，许多实际交易订单来自参观过展厅看车的消费者。然而，这些消费者一旦浏览了这些汽车流量平台，就会被视为平台发布的线索。此外，上述汽车商会内部人士告诉记者，在平台提供线索后30天内进行的交易也将被视为平台提供的线索。各方正在协商解决“一年来，汽车平台的成本占经销商市场总投资的70%以上，过高。此外，汽车引流平台的有效性不如每年，经销商既不能签约，也不能签约，难以承受。一位德国合资品牌经销商表示：“一位日本汽车品牌经销商认为，2022年汽车经销商的日子并不好过，汽车引流平台应该与经销商一起克服困难。我们很难接受平台价格的上涨和经销商运营成本的增加。”。中国汽车流通协会2022年底发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月，中国汽车经销商的库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，环比下降7.1个百分点。库存预警指数高于荣枯线。由于早期疫情造成的销售损失，经销商面临着库存高、人员流动以及经营条件不佳导致的流动资金短缺的压力。在本次调查中，只有11.2%的经销商能够完成年度销售目标，49.5%的经销商完成率在80%至90%之间，39.8%的经销商完成度低于80%。中国汽车流通协会表示，经销商的盈利能力较差，约50%的经销商在经营中出现亏损。亏损金额从几十万元到数千万元不等。然而，好消息即将到来。近日，中国汽车流通协会表示，已收到相关会员单位的反馈意见。疫情期间，汽车经销商普遍面临经营困难、亏损扩大、资金链持续紧张等问题。建议三大汽车网络引流平台暂时暂停价格调整，与大量汽车经销商合作，共克时艰。“流通协会表示，将成立专门的研究小组，与三大汽车网络引流平台的相关方进行协商，制定相关解决方案。目前，三大汽车网引流平台也在认真研究流通协会的建议。

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