“左手纯电、右手增程”，零跑汽车要终结的不止“燃油SUV”

在讨论了理想之后，让我们谈谈现实。“理想L7发布后，零跑汽车播放了一个“谐音迷因”，并与朋友互动，同时也宣布了零跑的新“现实””。2月9日，零跑首款增程车型零跑C11正式亮相，并同步开始预售。零跑汽车高级副总裁曹力在现场宣布，预售价格区间为15.98-20万元。从预售开始到C11增程上市，用户还可以享受终身免费汽车保修等好处。

据零跑官方介绍，零跑C11拥有2930mm的超长轴距，座椅、方向盘等大面积采用Nappa皮革包裹，带来优越的内部空间；在智能技术方面，零跑C11增程采用了Leapmotor OS 3.0智能座舱。三重屏幕和环绕声的设计带来身临其境的体验；辅助驾驶系统采用自主研发的软硬件集成智能驾驶解决方案，最高可支持L3级辅助驾驶，支持OTA快速迭代。在高性价比的产品下，零跑继续坚持“标配即全配”的产品基调。在此基础上，零跑进一步推进“用户工厂”概念，满足不同用户的出行需求，布局增程技术。

据悉，零跑C11增程搭载43.74kWh电池组，在CLTC条件下拥有285公里的超长纯电续航里程。得益于增程系统的支持，综合射程可达1024公里；此外，零跑公司开发的88kW油冷增程发电机系统在功率充足的情况下，在WLTC工况下的综合油耗仅为0.73L/100km。零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示，基于对用户累计行驶里程超过20亿公里的大数据分析，超过50%的车主平均每周行驶里程低于200公里。因此，即使零跑C11增程不具备家用充电条件，它仍然可以满足用户每周5个工作日的城市纯电动通勤，真正告别里程焦虑。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明不仅仅是一款新产品。对于零跑来说，C11增程的意义不仅仅是一款新产品，而是一个新的开始。零跑C11增程的正式预售为零跑汽车开启了纯电动和增程的双动力布局，有望帮助零跑汽车开创新的市场格局，”朱江明表示。惠誉评级分析师、亚太地区企业研究总监杨静认为，增程路线过去在业内不受青睐的主要原因是，包括增程在内的插电式混合动力汽车被认为是汽车电气化的过渡产品；

然而，考虑到纯电动汽车的续航里程和充电便利性仍有待提高，并且动力电池在某些驾驶条件下性能恶化，近两年来，新版本在大中型SUV细分市场和北方地区的接受度实际上好于预期。特别是随着出色的销售业绩，越来越多的汽车公司开始看到中短期增程市场的机会。华西证券汽车行业首席分析师崔岩指出，首先，根据最近的销售数据，插电式电动汽车的增量增长相当可观。新业务的扩张将有助于推动零跑汽车的后续销售。其次，从技术架构来看，与串联、并联、串并联等复合模式的插电式混合动力线相比，扩展的范围是串联模式，结构简单，在成本方面可以更好地控制。由于成本控制的特点，增程电动汽车可以配备大功率电池组，以延长纯电动续航里程。根据中国汽车工业协会的数据，2022年纯电动汽车销量为425.45万辆，同比增长74.2%。PHEV销量为141.9万辆，环比增长160.5%，增速快于纯电动汽车。在新能源市场中，插电式混合动力汽车的市场份额也从2021的18.2%增加到了25%。

从不同车型来看，PHEV SUV的销量为87.76万辆，占整个新能源汽车市场的15.5%。同期，PHEV轿车的销量为51.12万辆，占比9%。事实上，在零跑之前，包括比亚迪（002594）在内的车企已经开始“两条腿走路”，比亚迪以94.62万辆插电式混合动力汽车和91.11万辆纯电动汽车的销量夺得全球新能源销量冠军，这也证明了市场的高需求。

与竞争对手相比，作为后来者的零跑如何迎头赶上？对此，朱江明给出的答案是全面的自研，即从底层构建动力、智能驾驶和驾驶舱系统，实现“软件+硬件”的完全自主研发，缩短开发周期成本，最大限度地提高企业研发和制造过程的效率。以整车架构为例，零跑目前拥有A、B、C三大物理平台。其核心覆盖3600毫米至5200毫米的车长，轴距覆盖2400毫米至310毫米。从A0-C级别来看，它实现了轿车、SUV、MPV、皮卡和跨境车辆的全覆盖；

泛化率为88%。杨静告诉笔者，车企对自动驾驶、电池等关键零部件的自研和投资，可以帮助它们在产业链中获得更大的话语权，并在汽车智能化时代的下一阶段竞争中提高产品竞争力。这不仅是一场新能源竞争，而且目标是“结束”燃油动力SUV在汽车市场的使用。产品竞争力最直观的体现就是销售。从首款车型上市到2023年1月，零跑累计交付量已达16.5万辆，进入造车新势力第一阵营。在销售渠道方面，截至2022年底，零跑共有582家门店，覆盖180个城市，并于去年11月进入海外，在以色列开设了第一批门店。与此同时，零跑在资本市场上也获得了一些好处。该公司于去年9月在香港联交所上市，是香港股市唯一一家在中国公司结构下上市的新型动力汽车公司。随着公司营收规模的扩大和毛利率的进一步提高，自第三季度财报发布以来，零跑股价已经上涨了30%以上。

朱江明还在零跑者7周年沟通会上透露，预计2023年零跑者的毛利率将很快转正。至于国家补贴的退出和价格战是否会影响这一预期，朱江明指出，“零跑有充分的信心做出回应。随着规模的不断扩大，我们综合研究院带来的平台化降低了核心部件的大规模采购成本。打下基础的前七年是为了建立这种充分参与竞争的能力。”周文宇说，惠誉博华分析师、工商企业部副主任，由于去年基数较高，年底通过“限时保护”等刺激策略提前透支了部分销量，2023年新能源汽车销量增速将放缓，但预计仍将实现30%以上的增速。关于市场竞争形势，周文宇提到，新能源汽车市场正处于快速发展阶段。除了少数具有明显竞争优势的龙头企业外，整体行业竞争格局尚不明朗。对于新能源汽车制造商来说，无论是目前的销售领导者还是苦苦挣扎的新品牌，都必须继续建立和巩固其竞争优势，如核心技术、垂直产业链整合、成本控制能力或品牌知名度，以建立或扩大企业的“护城河”。

从近期规划来看，零跑正在加紧布局，巩固优势。除了C11增程的发布，零跑还将在3月初发布2023年全系列产品，并将在2023年下半年发布B系列产品，以及增程和纯电动版本。对于进一步的规划，朱江明表示，到2025年，公司的双电源战略是否会持续，取决于对整个需求市场的判断以及届时国内充电系统的发展水平。然而，无论是增程还是纯电动，新能源汽车崛起的最终结果都是取代汽油车。C11增程车型被称为“15万至20万辆燃油SUV的终结者”。周文宇认为，在汽车年总销量保持较低个位数增长率的情景下，中国新能源（600617）汽车的渗透率正在迅速提高，燃油车市场份额的大幅侵蚀是必然趋势。无论现有燃油车品牌的竞争力如何，它们未来都将面临新能源汽车的销量大幅挤压。从长远来看，由于销量持续下降，大多数面向大众市场的燃油车车型可能会被迫停产。

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