中汽协推出车用操作系统开源计划

2月18日，中国汽车工业协会软件分会发布了《中国汽车操作系统开源计划》。普华基础软件联合软件分公司的成员单位，包括一汽、东风、长安、中汽创智、中国电科32所、西部智联、地平线、新驰、先进操作系统创新中心、电子科技大学，已经形成了开源共建合作伙伴，并实施了开源计划。这一开源计划的发布，标志着中国汽车行业智能网联汽车发展模式的开放程度更高。中国已成为智能汽车最大的市场，技术创新和产业生态发展迅速。迫切需要一个开源和开放的操作系统核心来支持新技术架构的软硬件协同创新。中国汽车工业协会常务副会长傅冰峰表示，我们有责任在开源核心的基础上，快速创建智能网联汽车软件系统的中国解决方案。智能网联汽车是新一代技术革命的重要载体，操作系统连接上层应用软件生态系统和下层硬件资源，是构建生态系统的关键。内核是操作系统的核心，提供最基本的功能来确保系统的性能和稳定性。基于汽车操作系统行业的现状，傅冰峰强调，目前全球汽车操作系统的核心是开源软件，而操作系统核心的研发是一个难度高、开发周期长的系统工程项目，难以独立形成商业模式。共建产业生态系统是必要的，更重要的是需要政府的高度重视和持续支持。同时，他希望在软件分公司搭建的开源平台上，行业能够真正形成生态协同，共同打造中国标准，构建智能网联汽车软件系统的中国解决方案。随着智能网联汽车的发展，新的电子和电气架构对操作系统提出了更高的要求。车辆操作系统必须能够支持异构、高计算能力的芯片，并具有高安全性和高性能的特点。该项目的开源汽车操作系统内核将采用微内核技术路线，创新设计，以满足智能驾驶的实时性和安全性要求，进一步提高操作系统的性能。第一个开源版本的安全高普华基础软件是中国最早专注于汽车操作系统研究和产业化的软件企业。基于中国电子科技在汽车软硬件领域数十年的技术积累，具备将汽车操作系统产品产业化的能力。浦华基础软件战略研究院院长张小娴详细介绍了开源汽车操作系统的原始微内核技术。他表示，用于汽车操作系统的原始微内核的第一个开源版本将于2023年5月正式发布。该版本可以为各种芯片平台和应用场景提供安全内核，具有内核小型化、服务模块化、符合POSIX规范、可靠性高、实时性强、安全性高、可扩展性强等特点。中国电子科技集团首席科学家张杰指出，在过去30多年的全球信息技术领域，开源软件通过开放、共享、协作的新生产方式，成为技术发展的强大动力。在汽车智能网联发展趋势和技术变革的关键时刻，汽车操作系统开源可以有效整合行业上下游力量，加强跨界技术融合，加快技术迭代，促进技术创新，助力中国汽车工业的发展。普华基础软件是中国电子科技集团开发基础软件的重要平台。它肩负着舞会的使命和责任……

推动国产基础软件开发，推动建立开源生态系统，为中国汽车行业奠定安全可靠的技术基础。作为中国汽车行业首个原创微内核的代码贡献者，中国电子科技集团公司将全力支持普华基础软件为行业提供创新技术，持续投入研发资源，并与行业生态合作伙伴合作，推动开源汽车操作系统的不断迭代开发。集成和相关链接的汽车操作系统的市场空间很大，到2030年将达到500亿美元。汽车操作系统是管理和控制智能汽车硬件和软件资源的底层，为汽车软件提供操作环境、机制、通信机制和安全机制。它们是实现汽车智能化的基础设施，在上层软件能力和智能互联生态中发挥着决定性作用。在智能网联汽车的浪潮中，软件定义汽车的概念已经成为共识。未来将通过人工智能、大数据和云计算技术的结合来决定汽车个性化的差异，而实现所有这些的汽车操作系统将被视为汽车软件的“灵魂”。目前，中国的智能汽车和新能源汽车产量已占全球的一半以上。国内智能汽车软件产业链已逐步建立，但操作系统尚未实现自主可控，尤其是基础操作系统几乎被国外企业垄断。华泰证券认为，汽车正在从纯工业制造逐步向IT产品演进，其IT架构将逐渐成熟，每个核心部件的分工将越来越明确。在这个过程中，操作系统的作用和地位也将不断演变。以操作系统为代表的汽车基础软件的产业地位日益重要，市场空间有望逐步扩大。根据麦肯锡的数据，2020年全球汽车通用操作系统市场规模为200亿美元，到2030年达到500亿美元，这表明未来汽车操作系统市场具有巨大的增长潜力。在中国，华为、中兴和阿里巴巴正在积极布局汽车操作系统。中兴GoldenOS具有微秒级的硬实时能力，确保汽车的快速响应。在信息安全方面，具有主动与被动相结合的立体防御措施；华为发布了基于鸿蒙操作系统的三大汽车操作系统：鸿蒙座舱操作系统（HOS）、智能驾驶操作系统（AOS）和智能车辆控制操作系统（VOS）。其中，鸿蒙客舱系统（HOS）可以显著降低定制系统开发的工作量和成本，提高智能客舱开发的效率；斑马智能出行可以同时满足车内不同领域的功能隔离和安全要求。综合的

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