销量腰斩盈利艰难 长安铃木“末路”彷徨

红极一时的“小型车之王”长安铃木，仍在节节败退。据长安汽车2014年，在长安铃木启悦的新车上市会上，长安铃木发布了其“1855战略”，表示至2018年，长安铃木将推出5款新车品，产销量达到50万辆。

然而从目前的销量数据来看，这一战略举措的实施并未止住长安铃木销量断崖式下跌的脚步。目前距离长安铃木欲达成“50万辆年产销量”的2018年仅剩下两年时间，其销量却仍未止跌回暖。在被问及销量目标是否会进行调整时，长安铃木方面表示暂不回应。销量走低如果说50万辆销量是长安铃木的理想，那么其距离理想最近的时刻则是在5年前。2011年，长安铃木完成了22万辆的年销量，达到发展巅峰。自此之后，长安铃木年销量节节败退，直至2015年仅达成12万辆年销量，数字几近腰斩。惨淡的境地也体现在了经销商4S店的日常经营状况中。《中国经营报》记者走访一家位于北京市海淀区的长安铃木经销商4S店时发现，偌大的店面内，看车客户寥寥无几；而当记者向销售人员询问起目前长安铃木维特拉、启悦等车型的单店月销量时，销售人员则以“不知道”为由，拒绝回答。》中规定，5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T，但对于长安铃木交付的试驾车型而言，以启悦为例，其1.6L的排量数据并不能满足北京新政要求，营销效果恐将适得其反。投放缓慢“长安铃木已对产品体系进行清晰定位，针对车型特点与消费者进行精准的产品沟通，针对年轻人的个性化需求，使长安铃木的产品成为年轻人个性的最佳表达。”谈及长安铃木未来的产品投放思路时，铃木忠臣如是说。但事实上，自维特拉上市至今已过去近一年，除了今年7月推出天语SX4经典版及雨燕酷玩版之外，长安铃木再未推出“年轻化”战略的新款车型。而且这两款车型并非全新车型。不过是“旧瓶装新酒”，就连部分车主也感慨称此举是“换套衣服再卖十年”。可以说，是迟滞的产品投放节奏打击了消费者对于长安铃木的信心。“投放迎合年轻消费者的产品是年轻化战略推进的根本。”一位资深业内分析人士向记者表示。但现如今，长安铃木旗下仅有维特拉、启悦、奥拓、雨燕、锋驭、天语共计6款车型，而即便是最新推出的维特拉，上市距今也已有近一年的时间。尽管在维特拉上市之初，长安铃木曾对其寄予厚望，“从维特拉开始，长安铃木将会进入一个新的时代。”长安铃木方面表示，借助维特拉的产品优势，预计2016年，长安铃木的产销量会有30%~40%的提升。然而现实是，仅在上市之初，维特拉单月销量达到过近5000辆。随后销量便难有起色，近几月更是在单月销量两三千辆的数字中徘徊。“在中国车市乃至自主品牌飞速成长的十年中，长安铃木的品牌号召力及产品、渠道已不占太多优势。长安铃木2016年寄希望于维特拉重启业务增长，如今看来已然不可能。”上述分析人士表示，“长安铃木之所以业绩表现不佳，主要还是因为其自身品牌号召力低、产品投放缓慢及渠道建设迟滞。而从目前长安铃木的产品投放速度及渠道、营销升级策略来看，若无新产品加持，‘年轻化’口号或将仍是一纸空谈。”

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