戴姆勒宝马转战分时租赁 行业顽疾有待巨头突破

戴姆勒旗下的奔驰和最大对手宝马的竞争延续到汽车共享领域。随着中国大多城市开始实施限号、限牌、限行等政策，取得私家车牌照的难度越来越大，新生代的共享模式——汽车分时租赁备受追捧。不过，行业内固有的还车难、网点少等问题仍有待戴姆勒和宝马这样的巨头突破，如何在有限的城市资源内有效实现汽车共享，考验着汽车分时租赁企业。分时租赁受宠汽车分时租赁成为北京市场的新宠儿。继去年北汽新能源与绿狗租车开启了新能源汽车的分时租赁业务之后，以传统燃油车型为主的戴姆勒Car2Share项目于今年7月正式对外界开放。目前，该品牌在望京SOHO等核心商务区正在开展大规模的地推活动，但作为前期试点投入的车辆数并不多。此外，据北京商报记者了解，北京市场还拥有宝马与一家名为北京大梦科技有限公司推出的EZZY、首汽集团旗下的gofun出行、乐视旗下的零派乐享等新能源分时租赁品牌，汽车分时租赁火爆北京市场。Car2Share于2014年1月在深圳的腾讯公司试点，2015年9月开始正式在北京、上海、深圳拓展。合作对象主要以企业园区为主，用户基本上都是各大公司的白领。记者在体验Car2Share时了解到，用户只需要通过微信关注戴姆勒Car2Share的微信公众号，填写一系列个人信息，上传身份证号及驾驶证的照片即可享受服务。Car2Share客服介绍称，Car2Share采用时间加里程的计费方式，半小时起租，每半个小时交付9.9元，里程费用为1.2元/公里。如果是首次使用，在约车前需要支付300元的租车押金，用以处理违章等扣款，如果在随后没有发生扣款以及用车，该押金会退回到银行卡账户。自助提车方面，在取车点旁的电子钥匙盒扫二维码，待盒子弹出后就能取上车钥匙。如果车辆需要加油，可以直接使用车内的中石化加油卡，无需额外支付加油费用。运营难度大尽管分时租赁的项目解决了市民的短途出行难题，但还车难、网店少依然是制约其发展的软肋。据悉，目前，Car2Share面临的最大问题是不能异地还车，假使借车的地点在朝阳望京SOHO，那么用户用车完毕依然需要原路返回望京还车，即便北京现在有着20个网点也不能就近还车。对此，Car2Share业务负责人杨昱表示，从2016年下半年开始，Car2Share业务将展开更多商业模式上的创新与探索，如异地还车等，未来随着停车点的不断扩充，车辆的流动性和共享性也将获得更大的突破。据了解，截至目前，戴姆勒Car2Share只提供smart两座。戴姆勒大中华区投资有限公司商业创新部负责人陈冰表示，戴姆勒Car2Share即将上线四座的smart forfour、奔驰GLA SUV等车型，目前这些车型已经进入技术测试阶段。作为新能源汽车租赁的绿狗租车也面临着基础配套的难题。一位绿狗租车内部人士透露，目前充电桩运营公司各自为战，未形成统一的充电结算平台；同时，分时租赁运营公司与产业链其他公司，非法经营性停车位约110万个。”照此粗略计算，目前北京停车位缺口为258万个。北汽绿狗汽车共享相关负责人表示，希望政府可以支持社会网点的建设，获取一定数量的免费或低价停车位，便于分时租赁业务开展。市场有待培育尽管在中国汽车分时租赁业务面临着诸多推广难题，但各车企依然看好这一市场的潜在需求。北京市新能源汽车促进中心主任牛近明表示，北京市目前从事电动汽车分时租赁的车辆已接近8000辆，年底有望突破1万辆。统计数据显示，中国短期自驾汽车租赁市场将由2013年的60亿元增至2018年的180亿元，年复合增速约为27%。据悉，目前绿狗租车已实现北京、天津、河北、江苏常州、江苏徐州以及浙江杭州地区的车辆运营，各类运营车辆超3000辆，覆盖八大品牌、15个车型，满足近200万人次的出行需求；戴姆勒Car2Share在中国包括北京、上海、广州、深圳及杭州市场着手布局；大部分为宝马i3车型的EZZY品牌目前北京市场运营500辆新能源汽车，运营初期，这些汽车主要分布在三里屯、国贸等北京核心城区；此外，首汽集团旗下的gofun出行、乐视旗下的零派乐享也正在加紧布局。“目前，汽车分时租赁市场尚处于用户培育期，社会公众对市场认知度较低。但随着共享经济的不断发展，这种模式顺应了人们轻生活需求，并有效填补了公共交通的覆盖盲点。”汽车市场专家颜景辉认为，传统租赁虽然可以解决人们的出行问题，但其资源浪费、成本居高不下的问题也同样突出，在中国这样限号限行限牌的情况下，需要新的绿色低价共享出行方式。

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