壮汉成功转型全能绅士 试全新路虎发现

我第一次接触发现是第三代车型，在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉，那时我和壮汉都还年轻，骨子里充满了野性，一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日，壮汉成熟了，我也有了四个月大的孩子，野心还有，但也多了份责任和挂念，我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余，还能不忘初心，在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望，去发现更多的不一样。

不仅结构变化，感官上也如此。相比前几代，舍弃了太多的棱角和平直的线条，不再是以一个大方盒子的形象示人，前脸和轮廓于发现神行有些形似，很明显，发现这是在转型，不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素，比如后牌照架的造型，另外，标志性的阶梯车顶还在，只不过缓和了许多。为了顺应时代，全新发现还装配了全LED大灯。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道车内的设计不多说，家族风格，很简单，用料也是很厚道，各种皮革包裹，温和感很强。低配为5座，其余配置均为7座，我们的试驾车选装比较丰富，座位全部为电动折叠，包括电动的在载物板等等，可以在后备厢左侧，以及后门侧边进行调节，电动折叠座椅带有防夹，着实方便。还可选装智能折叠包，选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制，远程就可以将座椅全部折叠，省去了逐个翻折的麻烦。由于后两排座椅均可以单独折叠，所以后备厢空间实际上是可以有非常多变化的，能够适应各项出行，不论行李箱还是滑雪板都是没有问题的。后排所有座椅放倒后整体容积为2500升，是个比较可观的数字。在七座状态下后备厢容积258升，但进深比较小，只能放些随身的背包。即便7座，乘坐空间是没有问题，正常身高的成年人都能有宽敞的乘坐感受。体验者身高178cm第三排有实际乘坐的可能，因为在第二排座椅位置最靠后的情况下，第三排乘客腿部仍有两指空间，稍稍调整下第二排座椅位置便能有更好的空间。除此之外，还可以为车内每个座椅都选装上座椅加热。为了不让乘客上下车感到吃力，空气悬架在车辆熄火及开门时会自动下调高度，最大限度方便出入，方方面面都是比较贴心的设计。再有一点小温馨的车内的储物及日常常用小配置，比如中控台控制面板后面巧妙的设计了储物盒。前排杯架、中央扶手箱、副驾驶储物槽一切都很便利，后排乘客也同样，除了储物槽之外，后排也有USB接口，全车多达9个，可以随时为手机等设备充电。当然，顾家的一面还应过体现在更好开和更舒适上。全系搭载3.0L机械增压发动机和8挡自动变速箱，不过此次试驾并不能在道路上行驶，它的行驶品质有怎样的转变很抱歉我确实无法给出可靠的答案，但我相信应该是比上一代有着更加轻松和轻快的感觉，具体的等开过后再聊吧。不忘越野初心的一面关于越野，我们仍旧从空气悬架说起。前面讲到过，在日常当中下车时空气悬架会自动降低高度，方便乘客进出，这点对于老人、小孩和日常穿西装通勤的车主都是有好处的。在越野当中，空气悬架会在原有基础之上升高70mm，最大限度提升离地间隙，从而增大接近角、通过角、离去角以及涉水深度。此次越野试驾实际上是一条自然环境下的穿越，以泥泞的车辙路和坑洼为主，没有太高难度的越野项目。在车辙道路中离地间隙显得尤为重要，对于前进速度有很大的帮助，否则只能骑着车辙行驶，会耗费很多精力和时间。我们试驾的车型都带有后桥电子差速锁，全地形反馈系统对于四轮附着力的监测非常敏感，通过中央液晶仪表可以看到差速器锁止和电子限滑的工作状态，行进中这些变化是实时的，可以看出来系统反应非常快，最大限度的为车辆行驶的稳定性提供保障。越野通常有两种“派系”，一种是类似路虎卫士和Jeep牧马人这样的传统硬派越野车，这类车的所有越野配置都是手动，手动分动箱、机械差速锁等等，需要人更多的去参与和判断。另一种类型则是类似路虎和雷克萨斯LX，拥有强大的电子系统，依靠电子限滑即可完成动力分配和脱困，只需要拧拧越野模式皆可完成越野。这类越野车给人最大的感受就是轻松，有了很高的离地间隙，有了敏感且效率很高的电子系统，驾驶员需要做的事情并不多，对于路线的选择也不再那么的重要，即便形成了交叉轴电子限滑也会一直卖力的工作，直至脱困为止。对于越野的经验要求不高，属于“管家式”服务。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道整个穿越路线唯一一个有难度的地方就是在一堆碎石，不过也并没有造成太多困扰，为了稳妥起见，路虎还是安排了工作人员指挥路线，全程轮胎只有轻微的打滑而已，由于行程很长没有出现轮胎离地的情况。这个环节其实对车身刚性也是个考验，扭曲状态下车内并没有出现异响，当然，长期高强度越野的话就不好说了。如果你需要一个更专业和资深的“管家”，可以选装一个叫“全地形进近控制系统”的配置。它类似于雷克萨斯LX570上的蠕行模式，启动后电脑会自动控制车辆前进，速度在2-30公里/小时内通过方向盘上的按键进行选择。驾驶员此时只需要控制方向，不需要干预油门和刹车，一切都由电脑完成，真的很轻松，我与副驾驶有说有笑的就完成了很长第一段穿越，之后突然感觉自己好像没了太多存在感，一阵阵的失落，只得取消这个功能，夺回我的主动权。第四代发现涉水深度为700毫米，全新一代提升到了900毫米。有意思的是，路虎的工作人员很诚恳的告诉我们，其实涉水深度还可以进一步提高，只不过如果水深大于900毫米，车尾就很容易浮起来，导致后轮失去抓地力。如果选装了涉水显示的话，在中控液晶屏中即可看到水位指示。即便有着很高的涉水深度，也要保持比较低的速度，避免撞起太多的水浪，不过我们经过的这个小涉水远没有达到900毫米的上限。总结：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道轻松的氛围一直伴随着整个的穿越过程，有强大电子系统的协助，一切都变得非常简单，没有任何的紧张感。前四代发现都在强调自己越野的属性，不论设计还是车身结构都更像是一个能干粗活壮汉，全新一代非常成功的转型。我知道，很多人看到这个外观时都认为它可能不够纯粹了，这个观点我个人也是同意的，但是从市场需求来看，更多的人需要的是一台日常驾驶舒适且有越野能力的SUV。人们对这类SUV的渴望已经远大于纯粹的越野车了，你可以理解为这是向市场的妥协，但总之新一代发现的越野能力是完全值得肯定的，不必在对它的能力有所怀疑，这是最全面的一代产品，就像我对它的理解一样，精壮的汉子转型全能绅士。

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