上汽奥迪的生死时速:内部人士称上汽已完败

苦苦“追求”奥迪5年的上汽，眼见半只脚已踏进豪门，却被“原配”一汽奥迪拦腰截胡，与奥迪的合作不得不因此推迟至明年3月待进一步商议后再进行。准确来说，这是在一汽奥迪和其经销商的“合谋”之下，硬生生地阻止了上汽与奥迪AG的进一步谈判。奥迪AG原本期待上汽奥迪成立之后会带来新的增量，结果却被“存量”摆了一道。一汽奥迪经销商集体发声，以涨价和停止提车为要挟，欲将奥迪与上汽的合作扼杀在订婚期。随后奥迪AG发布声明，表示暂停与上汽的合作项目，并由衷地对一汽奥迪和经销商多年来良好的合作伙伴关系表示感谢。

一直不太接地气的奥迪AG此次终于见识到了“渠道的力量”，虽然业内猜测这只是奥迪AG的缓兵之计，但是一汽奥迪内部人士却对时代周报记者表示，这次战役上汽已经是完败，其与上汽集团谈判最好的结果将是成为一个代工厂。12月1日，上汽集团董事长陈虹在临时召开的股东大会上表示，与奥迪的合作没有太大变化，具体内容和时间会适时对外公布。汽车流通行业分析师李颜伟对时代周报记者表示，目前各方都是各家之言，最终的情况需要等明年3月谈判结果再公布。移情别恋？虽然奥迪品牌近几年在华增速呈现持续下滑的趋势，但是瘦死骆驼比马大，其渠道和品牌力仍然保障其继续领跑中国豪华汽车市场的关键。只不过包括大众和奥迪自身都清醒意识到，被宝马或奔驰追上并超过，只不过是时间问题。目前各家2016年销量统计并未公布，根据前三季度的销量表现来看，奥迪品牌依然雄踞中国豪华车市场销量首位，前三季度在华销量为44万辆，同比增长6.2%；紧随其后的宝马汽车前三季度在华销量为37.92万辆，同比增长10.6%；第三名的奔驰前三季度在华销量实现34.48万辆，同比增长高达29.5%。根据前三位品牌的基数与增幅来看，明年前三位格局产生变数的可能性很高。在这样的背景下，产品与技术并没有革命性突破的奥迪品牌，迫切想要确保销量持续增长的焦虑可以理解，只不过方式有点令人意外。此前，一汽奥迪求增长的手段主要放在新产品之上，业内虽有小部分舆论认为奥迪欲在华组建第二家合资企业，但彼时根据豪华品牌的品牌力第一原则，基本将该选项排除。甚至就在消息正式公布之前，一汽大众奥迪内部还自信地对时代周报记者表示，有关奥迪品牌欲组建第二家合资企业的消息都是谣言。事实上结果却出人意料，德国当地时间11月11日，也就是国人皆知的“光棍节”当天，上汽集团与奥迪AG签署合作框架协议，双方将成立股比对等的合资公司，共同生产和销售奥迪相关车型。此消息一出，不仅立即引爆了舆论，更是令一汽奥迪方面感到了一种莫名的尴尬，用其内部人士描述，确实没想到奥迪德方会采取这样的手段。看似风平浪静的背后，实际上一汽奥迪方面内部早已惊涛骇浪，“无论出于何种手段和目的，自身利益都是最重要的”。毫无说服力的安抚当上汽集团与奥迪AG签署合作框架协议消息迅速传播开来后，舆论风口立即对准奥迪品牌展开炮轰，纷纷指责其“移情别恋”“红杏出墙”等带有主观色彩的评价。此间，虽然大众中国也在其官网上发布上汽与奥迪合作的新闻声明，但通篇却是围绕奥迪与一汽的合作以及未来5-10年的规划，最后只是轻描淡写、十分隐晦地提了一句上汽奥迪，令上汽奥迪这出“宫斗剧”显得更加扑朔迷离。事实上，奥迪AG此举已经触及了一汽奥迪的利益，只不过其发布与上汽集团合作消息的同时，奥迪也郑重发出与一汽的未来十年合作计划，指出双方将在电动车、移动出行服务和数字化服务及市场销售等诸多领域展开深入合作。相比于上汽公告的语焉不详，这份声明对于奥迪未来的战略和部署要更为详尽。考虑到目前奥迪品牌大多走量产品都已经在一汽奥迪实现国产，留给上汽奥迪的选择并不多，目前呼声最高的是国产奥迪A5和A7，以及Q2等车型。根据时代周报记者多方了解，真实的情况是上汽集团为了该项目已组建了一个工作小组，同时从上汽大众抽调了多名中高层干部，由上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝带队，负责和奥迪前期的谈判事宜，该工作小组直接向上汽集团领导汇报。因此，舆论对于上汽奥迪的猜测，是大众集团很有可能将南北大众的成功模式，照搬在奥迪品牌之上，未来上汽奥迪很有可能是生产和一汽奥迪同平台的产品。无论是大众方面还是奥迪方面的高管，都对外表示了上汽奥迪项目不会影响一汽奥迪的发展，大众汽车集团；同时与上汽奥迪的项目合作还需要进一步的谈判，但是必须获得现有一汽奥迪经销商的认可、达成共识。另一方面，这显然并不是“苦追”奥迪5年的上汽愿意看到的结果，这场关于“原配与小三”之间的冲突最终将如何收场让人期待。奥迪显然更钟情于未来可能获得更多利润的上汽集团，但是一汽奥迪和其经销商的影响力也是其不能无视的存在，未来上汽奥迪将会以何种形式出现，一切答案需要等到明年3月方能知晓。

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