中国是一个四季分明的国家，在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季，这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候，则是摆在他们面前的一个课题。
2017年的冬季，我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区，在这个零下30度的冰雪世界中，以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型，傲虎、森林人和XV，这三款车的定位非常清晰，也分别在各自的细分市场具有不错的人气，当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。
斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机，相对于L和V型的发动机，它的震动更小对车辆的影响也最小，世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。
此外在随后，斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统，这套系统同样专注于车辆的稳定性，此外全系SUV标配更是它的另一个亮点，而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。
我们眼前的这台斯巴鲁傲虎，在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统，这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助，我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。此外对于周围环境的辅助，EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定，最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。说了这么多，我们言归正传，马上来体验为傲虎、森林人和XV准备的冰雪项目吧。
在此之前三款车型都换上了更适合这里的雪地轮胎，雪地轮胎顾名思义能以在雪地中表现出不错的抓地力，但在我们试驾过一段时间后，积雪被轮胎铲去露出冰面时，雪地胎则会变的与四季胎无益，这无疑也增加了驾驶难度。斯巴鲁傲虎 VS 长距离综合冰雪路况
傲虎作为斯巴鲁的旗舰车型，本身集成了斯巴鲁的全部功力，在它的场地中有着在组合式、U型、高速、S型等多种弯道，而在关闭ESP的状况下，傲虎的车辆稳定性依然非常给力。
全时四驱对于车辆的稳定性控制极强，这让驾驶员在完成雪地中加速、过弯等动作时信心十足。斯巴鲁XV VS 短道场地冰雪路况
相比傲虎而言，斯巴鲁XV的短道场地更主要的体验的是它全时四驱带来的稳定性，要知道20以下搭载全时四驱的车型除了斯巴鲁XV你很难再找到第二个。
斯巴鲁XV的四驱系统配上车身稳定系统，可以让它在雪地里全油门起步，入弯后也可以最大限度的保证车身的稳定性。
即使到了完全失去附着力的冰面，凭借着全时四驱系统的出色表现也可以比搭载适时四驱系统的车辆更快恢复操控，避免原地转圈。斯巴鲁森林人 VS 长距离雪地越野路况
相比前两款更加偏向城市使用的车型，森林人则属于荒野，搭载全时四驱和X-MODE驾驶辅助系统的森林人在一条完全由车辙碾压的越野路面上可以以40公里/小时的速度狂奔。
同时出色的底盘高度，让森林人的通过性非常强大，即使在积雪覆盖的路面上依然可以向前行驶无压力。
编辑总结：一年一度的冰雪季随着不断地体验又拉下了帷幕，其实斯巴鲁的两项科技在业界早已家喻户晓，而它的整体操控体验也是日系中最接近欧系车的一个品牌。它唯一要做的就是让更多的人去了解、去体验，也许厂家也是基于此将富士重工业株式会社更名为人们更熟悉的斯巴鲁株式会社，相信未来斯巴鲁这个名字将会被更多的人所知晓，而它们也将会是未来斯巴鲁的增长点。
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