国产莲花二度复出遇上限制期 市场专家称前景难料

二度复出 国产莲花遇上“限制期”在注册成立17个月之后，金星路特士终于用福建环境保护厅发布的环评报告打破了沉默。2月4日，福建省环境保护厅发布公告称，莲花国产项目的工厂建设通过审批，将在晋江金井建成20万产能的生产基地。尽管外界对莲花的二度复出十分关注，但对此次金星重工与莲花母公司宝腾汽车的合资项目普遍不看好。业内人士认为，通过环评仅是为莲花汽车再次国产建厂提供了可能性，但能否获得生产资质、弥补前任合资留下的低端品牌形象，以及如何打开市场，仍将是莲花汽车即将面对的难题。生产资质拦路虎作为车迷心目中与法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌的莲花汽车，曾一度是国内厂商追逐合资的香饽饽。然而，在青年莲花项目彻底淡出之后，莲花汽车在国内市场已处于边缘化。

据悉，这不是宝腾汽车与金星重工的首次接触，早在2005年，金星重工就有意将莲花汽车引入到国内生产，这一项目谈判许久，但最终由于金星重工缺乏乘用车生产资质而落空。2015年，宝腾汽车再次与金星重工携手，筹谋莲花汽车的国产项目，2015年9月，金星路特士汽车有限责任公司在福建注册成功，宝腾汽车、路特斯和金星重工三方以4：1：5的比例出资。按照审批信息显示，金星路特士汽车有限责任公司乘用车项目建设一期工程位于福建省装备制造业宣布正式进入中国市场后一再强调“我们跟青年汽车以及青年莲花没有任何关系”，人们才逐渐了解了此莲花非彼莲花，但“莲花”因注册而被迫将中文品牌名称改为“路特斯”。更为尴尬的是，青年莲花产品定位在10万元左右，且长期推广不力，让青年莲花已名存实亡。这对于重返中国市场的路特斯而言，在中国的境遇既不叫好也不叫座，莲花汽车的品牌形象已难以在C+级市场立足。金星路特士方面表示，为避免历史上的“青年莲花”的品牌教训重演，计划与合资公司签署Lotus品牌授权使用许可协议，收取品牌使用费。同时，宝腾集团及其下属公司还计划与合资公司签署车型开发与工程服务协议、技术援助协议等一揽子协议。市场前景难料金星重工与宝腾的合资为莲花重返中国市场带来了转机，但“新常态”下中国汽车市场竞争将更加激烈，留给新进入的汽车企业和汽车品牌的空间已不多。在汽车市场专家颜景辉看来，中国汽车市场在经过“黄金十年”的增长之后，未来将进入低速平稳增长期。品牌、价格、质量等全方位竞争格局逐渐形成，这些对于既没有品牌优势又没有价格优势也没有技术优势和资金优势的金星路特士而言，能够迅速翻身的机会并不大。此前，菲亚特在第二次进入中国与广汽合资以来，曾一度处于市场边缘，直到引入克莱斯勒Jeep之后，销量低迷的现状才有所改观。而宝腾汽车的研发实力和可拿到中国来生产的车型和技术并不多，这让金星路特士未来的市场前景并不乐观。按照金星路特士的合资协议，当前路特斯旗下的Evora、Exige和Elise等跑车系列仍将留在总部工厂独家生产。这也意味着未来金星路特士生产的车型只能是宝腾的现有车型，而非真正意义上的路特斯跑车。从青年莲花曾经销售的主力车型L3和L5销量表现来看，在2013年达到峰值7万辆以后便一路下滑，产品力和品牌力逐渐被边缘化。而在路特斯高端跑车品牌下生产销售宝腾的廉价车，能否避免重蹈青年莲花的覆辙，仍将是不小的挑战。尽管宝腾方面曾表示，面向SUV、新能源汽车等个性化细分市场，建立中国研发机构，引进汽车研发、制造技术，适应中国“一带一路”的战略，利用本地生产的成本优势和合作方的技术优势，向国内外市场提供品质优良、价格合理的产品，从而在竞争激烈的汽车行业中获得一席之地，但对处于起步阶段的金星路特士而言，产业资质、品牌战略、创新能力都是难以逾越的门槛。

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