郑州日产亏损被转售背后：身世复杂陷入多方利益漩涡

历时一年多，郑州日产的股权交割终于进入执行层面，6月12日晚间，东风汽车股份有限公司占20.349%。本次交易后，东风有限的持股比例将增至79.651%，成为控股股东。郑州日产则成为与东风汽车股份和东风日产平级的东风有限一级子公司。

这样的解读在2016年初已经进行过一次，但在东风汽车股份的一次停牌预告之后便没了下文，而东风有限高层在过去一年多的公开言论中，却已经将郑州日产剥离东风汽车股份作为既成事实加以表述。来自郑州日产公关部的回复称，股权交易此次才是真正落实到执行层面。一年多时间里，除了郑州日产的亏损额从2015年的1.68亿扩大至2016年的3.58亿外，没有任何与股权交易相关的幕后磋商细节被披露过。当业界在集体探讨郑州日产因为亏损而被转售背后的各种深意时，一则更重要的信息却被忽略。在东风汽车6月13日发布的9条公告中，有一条的标题是“东风汽车及日产有重要关联。上一个五年中期事业计划在2015年已经结束，新的中期事业计划已经两度延期，该计划本应于2015年夏天发布，但因市场前景不明而推迟。2016年的上海车展，日产再度爽约，有消息称，新中期事业计划再度延迟缘于东风集团延后发布十三五规划所致。关润在当时接受采访时特别提及，上一个中期事业计划中未达标的是自主品牌，包括启辰和郑州日产的东风品牌。2015年，启辰卖出了12万辆，与当初计划的30万辆相去甚远。郑州日产因为没有新车，导致收益下降。2016年初东风有限通过购买东风股份所持郑州日产51%股权实现的资产重组，也正是包括关润在内的高层在“重新思考如何通过调整组织结构来提升郑州日产”后的决定。关润计划，从2016年下半年到2017年，郑州日产至少投放4款新车。“东风股份获得资金后，可投入新产品开发，包括电动车和动力总成开发。郑州日产如果一直挂在东风股份下面，即使我们导入新车，它也拿不到充足资源，势必会对新车后续开发带来影响。直接划归东风有限后，我们会根据郑州日产需求投入适当资金支持发展。”关润在2016年上海车展时表示。销量与利润的平衡，是关润在多个场合公开强调的日产在华利益原则。郑州日产的发展显然违背了这一原则。因此，对郑州日产的整合一天没有到位，东风有限的下一个中期事业计划就一天不能落地。其次，随着郑州日产新身份的坐实，关于其将并入东风日产的传闻再次传出，这个堪称汽车界“被反刍最多的十大预言”之一的话题，每一次出现都并非空穴来风，2016年初股权转让消息出台后，东风方面曾派考察人员前往郑州，考察两家企业渠道合并的可能性。与此前多次传闻先比，这一次显然最具可能性，相同的身份，清晰简单的股权关系，让郑州日产与东风日产的合并似乎就差一纸公告。值得期待的是，在东风有限新的中期事业计划中，郑州日产的分量将被加重。郑州日产定位是东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地。即专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者。从品牌布局上看，郑州日产作为东风大自主三驾马车之一的地位将被空前凸显。从市场和产能布局上看，作为东风日产辐射中部市场的重要基地，郑州日产目前拥有的中牟工厂18万辆、常州工厂15万辆的年产能，将成为东风有限实现下一阶段目标的重要基础。随着皮卡在国内各省市的解禁，2017年6月16日，郑州日产全新一代纳瓦拉在郑州上市，并打出了“SUV级皮卡”的全新定义，希望借开创新细分市场打个翻身仗。压抑多年的郑州日产，是在新的身份下一展所长，成为东风有限的一支轻骑兵，还是纳入成为东风日产郑州分公司，结束其挣扎的命运，这些都将在不久之后的东风有限新中期事业计划中一窥究竟。

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