小鹏要车 海马要分 “海马造”小鹏汽车或年末量产

7月17日，工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》为代工方。

对此，小鹏汽车公关部相关人士向《每日经济新闻》记者表示，目前，其并未接到关于确定代工的信息。不过，该人士也并未否认这一消息。通过挂上“海马汽车”尾标，小鹏汽车成为互联网造车企业中步伐较快的公司之一。除此前较为边缘化的电咖汽车外，目前，有互联网背景的造车企业尚未走到进入工信部产品公示这一阶段。选择代工还是自建工厂，两种模式哪种对新造车企业更好，目前业内尚未定论，但就现阶段的情况看，两种模式已成为新造车企业的两手准备。有业内人士指出，新造车企业找代工的目的就是赶进度，缩短量产和上市的时间。“海马牌小鹏”？工信部的产品申报信息显示，这款产品型号为HMA7000S60BEV的纯电动轿车，生产地位于海马郑州工厂，车头标志为小鹏汽车的产品标识，但车尾左下方悬挂了“海马汽车”商标。申报信息还显示，“该车型是海马汽车有限公司全新研发的车型，已经完成车载终端-企业平台-国家平台的数据传输测试，符合相关国家法规和标准的要求”。根据目前的进度，进入产品公示后，海马汽车大概需要半年时间进行生产设备的改造和调试，小鹏汽车首款车型预计年底可实现小批量量产。公开信息显示，小鹏汽车团队于2014年成立，2015年4月基于雷克萨斯NX发布了第一台骡车》，提出新能源汽车积分政策将从2018年开始实行，2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%。企业生产新能源占比成为一条明确的红线。同时车企到2020年还要应对5L/100公里的平均油耗目标值，两个标准如同时实施对传统车企的挑战不言而喻。为了应对双积分要求，车企正在纷纷寻找解决方案。例如大众汽车牵手江淮汽车作为新能源车的合资伙伴，而长城和御捷也在近期宣布合作，并且明确未来御捷的新能源积分将转让给长城或让后者优先购买。由此业内人士认为，与长城御捷的合作类似，由于双积分政策实施迫在眉睫，而目前海马新能源汽车销售数量有限，M3纯电动6月产销量均为0辆，爱尚纯电动车上半年销量仅为666辆，所以，海马代工小鹏汽车或许也有积分上的考虑。当前，SUV车型已经成为海马汽车的销量支柱，根据其公布的6月产销数据显示，海马汽车目前有超过60%的销量来源于SUV，但海马在售新能源汽车的数量对积分的贡献不能“达标”。在此情况下，牵手小鹏汽车为其代工电动车，对海马来说，不失为一种应对积分制考核的救急之策。根据工信部公示流程，第298批公告目录公示截止日期为7月23日，如果进展顺利，海马代工的小鹏汽车将很快获得量产资格，实现量产上市。不过，新车量产完成后，后续品牌推广、销售渠道拓展等问题如何解决？市场在期待小鹏汽车给出的答案。

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