说起越野车，我想很多人第一时间都会想到Jeep牧马人，而现在，我只想和你简单聊聊它最硬派的那套底盘。
我敢保证，很多Jeep迷们要比我更了解这款车型的历史，这里我就不再过多赘述了。我想说的是，单从血统，或者说是从结构上来说，这车简直就是活化石一般，从Willys到现在一直延续着这种比较简单可靠的结构，每次换代都仅做一些升级，底盘方面亦是如此。
是的，这就是它的迷人之处，堪称活化石一样的存在。当然你不能说它完全没有进步，举个例子来说，本次全新换代的牧马人在车身结构上，用了比以前更多的铝合金材质，在保证刚性的同时，实现了一定程度的轻量化，并且针对现行的一些碰撞法规，它的车身内部结构造型设计也进行了一些变革。
○ 全新Jeep牧马人，还在沿用古老的整体桥相信在座的各位有很多人期待着购买一台它去改装底盘了吧？别着急，在你琢磨那些升高套件之前，咱先看看全新Jeep牧马人原厂底盘是什么样的，也方便你更好的去下手改装。
上代Rubicon的可断开式防倾杆得到保留，并且前桥的锻造强度也比上一代车型提高了11%，传动轴保护套的硬度也是上代车型的两倍。除此之外，熟悉牧马人的朋友都知道的那套转向减振器，全新牧马人依旧可以实现一定程度的调节功能，这对于改装用户来说是一个福音，如果你不希望改装过大的底盘升高套件，那么你只要调节它，原厂的转向减振器依旧可以正常使用。
与前悬架形式基本一致，后悬架也是五连杆整体桥形式，这些都和上代车型没有什么变化。Rubicon车型与普通车型的另外两个区别在于，Rubicon会选用行程更长、越野性能更好的减振器弹簧组合，并且考虑到Rubicon车型的重度越野需求，它还有一套比其它车型更坚固的前后桥。
那么它的分动箱扭矩放大比与差速锁配置呢？其实和上代车型没有变化，Sahara车型仍为2.72:1，配备前后两套电子式限滑差速锁，而Rubicon车型还是4:1，并且配备了前后两套机械式差速锁。至于说Rubicon车型的攀爬比，官方称配备6MT车型为84.2:1，而配备8AT的车型为77.2:1。
编辑点评：全新牧马人的底盘，看完之后我只想感叹五个字：依旧很牛X。想必这就是牧马人为何被各位攀爬爱好者成为神器的原因吧。从结构上讲，它依旧保留了上代车型简单而坚固的结构，并在此基础上，材料强度和轻量化水平获得了进一步提升。针对一般用户，它的四驱调节形式也进行了优化，还增设了2.0T车型，而Rubicon则越来越极端越野，看来Jeep还是很清楚他们的用户想要什么的嘛。
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