从“面相”上看，雷克萨斯近几年的产品设计真是越来越激进了，虽然存在着一定争议，但像我这种不甘心“油腻”的中年男还是挺喜欢的。特别是这届日内瓦车展上正式亮相的紧凑型SUV UX，不管你们怎么看，我觉得是挺帅的，甚至是雷克萨斯SUV家族中最好看的。不过，内在和外表同样重要，因此在本届车展上，借工作之便，我也满足了一下自己内心的窥探欲——看一看UX的底盘究竟是什么样儿的。如果你们也有兴趣的话，那就一起看吧。
说到底盘，就不能不聊到平台，虽然可能大家都比较烦了，不过我在这儿只说一句，UX是一台TNGA平台的新车。所以从这一点上，我们能大概推断出它的底盘结构应该和全新凯美瑞、CH-R等车型差不多。是不是这样呢？
其实在紧凑型级别里，前悬架不用看也能猜到是麦弗逊结构，毕竟，这年头偏执的“疯子”越来越少，而通过零部件的大量通用化带来的利润才是实打实的。所以，既然是TNGA架构的橫置平台，UX的前悬架还肯定和凯美瑞以及CH-R脱不开干系。
从前悬架结构来说，雷克萨斯UX确实没有带来惊喜，不论是结构还是材料都比较普通，当然这种情况在雷克萨斯的其它车型上也有出现，所以也谈不上失望。- 后悬架有亮点吗？回答很简单：没有。和全新凯美瑞一致的E型多连杆，差别甚小。我们都已经驾驶过了全新凯美瑞，并且对其驾驶和操控感受比较认可。这一方面是由于TNGA架构降低了车型的中心，同时这套多连杆悬架相对于此前的两连杆结构而言，已经是一个进步了。
当然，与凯美瑞使用相同的悬架形式，并不意味着驾驶感受也会相同。不论是车型定位还是车身级别，二者都有不小的差距。不过，至少从理论上，UX的底子不算差。总结：尽管我们在雷克萨斯UX的底盘上没有找到什么惊喜，但也没什么失望。在如今满屏皆是平台化的今天，这种结果大家其实也早就预料到了。对于UX来说，真正的技术亮点恐怕还是在动力总成上，并且有这么帅的内外设计，加上雷克萨斯多年来可靠性的优异口碑，我觉得只要价格能接受，它还是不错的。
在很多自主品牌中，提到众泰大家可能会想到“皮尺部”这个梗。但实际上，众泰近几年的进步是非常大的，无论是产品的质量还是品牌的口碑，都是呈稳步上升趋势的，福特与其合资就是个非常有力的说明。
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