新能源车市迎涨价关口

今年补贴过渡期结束后，车企在祭出一轮自掏腰包优惠后，市场调节杠杆正撬开新能源车市涨价关口。北京商报记者近日调查发现，部分厂家和经销商已准备或已经将车型优惠回调，同时一些新能源车型也取消终端优惠。 优惠回调 “逸动460车型现金优惠近期要回调，网络报价已经回收到1万元优惠，后期还会收。潜在客户尽快促订和交车，防止后期收价后客户流失。”一位长安新能源4S店销售人员向北京商报记者透露，近日他和同事都收到了这样的店内通知。

该销售人员介绍，逸动EV460官方补贴后售价为12.99万-13.99万元，7月补贴过渡期刚结束时，该车不仅价格没有上涨，还可以享受达2万元的优惠。目前，确定减少优惠的暂时只有逸动EV460一款，未来不排除有更多车型回调。 而在一家吉利4S店，北京商报记者注意到，店内几何A高低续航两款车型均有现车。销售人员表示，几何A自上市至今，官方补贴后售价没有发生过变化，一直都是15万-19万元。不过，标准续航补贴，而按照2019年新能源补贴标准，蔚来ES8只能获得1.8万元国家补贴，再乘以80%的电池能量密度补贴系数，最终仅能获得1.44万元补贴。如果蔚来ES8完全依据2019年的补贴标准重新定价，该车售价将上涨超过5万元。 然而，补贴新政正式实施后，在巨大的成本压力下，比亚迪、北汽、上汽等传统车企和蔚来、小鹏、威马等新势力车企都纷纷表态“不涨价”。 “在政策与补贴双重支持背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损压力。 汽车行业分析师颜景辉表示，对于厂家来说，消费者对于价格的波动是敏感的，厂家会控制终端售价以稳定销量规模，达到一定销量规模也可以保障新能源汽车成本持续降低摊薄。 市场调节 对于新能源车企而言，今年下半年要想借助销量增长来摊薄成本，变得相当不容易。数据显示，继7月销量首次下滑后，今年8月新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下滑12.1%和15.8%。 补贴退坡是导致新能源车负增长的直接原因。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“对于企业而言，6月底补贴过渡期结束带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。与此同时，7月地方补贴退出后，又没有出台使用环节的支持政策做衔接，所以新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能”。 不过，业内人士认为，补贴政策调整也是推动新能源汽车市场走向成熟的必然之举。补贴退坡之后，价格不再是新能源汽车的竞争优势，技术水平、驾驶体验等才是未来竞争的核心指标。 汽车行业分析师贾新光认为，比起涨价，车企更应通过提高自身研发实力来减少成本。他举例表示，比亚迪将于明年5、6月推出新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达八年120万公里，成本还可节约30%。 作为国内新能源汽车产销规模较大的一家车企，比亚迪也在2019年半年报中表示：“补贴的下调于期内给行业相关企业带来较大盈利压力，但长远有利于优化新能源汽车产品结构，促进新能源汽车产业的优胜劣汰，推动新能源汽车行业的健康发展。” 北京商报记者 刘洋 濮振宇/文并摄

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