燃油车市场“暴起”，造车新势力遭反噬？

造车新势力正在遭受双重打击。第一次暴击来自特斯拉正在进行的降价战，而第二次暴击则是湖北东风联合发起的政府和企业补贴浪潮，目前已蔓延至全国各地。

前者很容易理解。自2022年最后一个季度以来，特斯拉一直在持续降价。比亚迪（BYD）、上汽荣威（SAIC Roewe）、南北大众（North and South VWs）和内扎（Nezha）也一度针锋相对地涨价，摆出了与特斯拉（Tesla）竞争的强硬姿态。特斯拉立即在2023年初推出了22.99万元的Model 3（参数|询价），这是历史上最便宜的，直接让所有竞争对手感到困惑。文杰、小鹏、零跑、蔚来、丰田、日产，甚至比亚迪老大哥等一众新老品牌都在变相效仿。9.98万元起的秦PLUS（参数|询价）DMi冠军版的推出，不仅打破了合资燃油紧凑型汽车的防线，也将新能源汽车市场带到了一个新的高度。第二个关键一击伴随着一些曲折。在很短的时间内，由湖北和东风共同发起的政企补贴浪潮已经蔓延到重庆、吉林、上海、北京、浙江、山东、河南、广东等十多个省市。补贴方式也因地制宜，包括延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等。大众、丰田、日产、通用、现代、上汽等主流品牌都受到了影响，甚至豪华品牌也未能幸免。宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌也经历了价格松动。一汽奥迪A6L（参数|询价）降价9万元，奔驰C级（参数|报价）优惠6万元，给消费者留下了深刻印象。

燃油车市场的“乱斗乱斗”，让新能源汽车遭受重创，这确实超出了很多人的预期。根据常识，在过去，燃油车只受到降维的打击。现实情况是，燃油车的巨额补贴提高了市场上消费者的预期，“油电同价”也得到了广泛认可。与燃油车价格区间相同的新能源品牌也可能受到影响，造成价格冲击。举一个最明显的例子。一辆补贴20万元左右的燃油车，补贴后可以花10万元左右。补贴的钱可以增加多年的燃料，也省去了驾驶焦虑和低效能量补充的麻烦。这笔账一结清，许多消费者就改变了主意，购买了燃油车。市场需求如此之大，随着购买燃油车的人越来越多，新能源汽车必然会越来越少，这意味着新能源汽车的订单池不够，因此有必要继续降价刺激。在过去的几年里，造车新势力在从0到1的发展过程中走在了前列，并取得了快速突破。在产品、销售、品牌知名度和用户声誉方面都取得了突破。然而，它们也面临着从1到10个不等的发展瓶颈。根据2022年初制定的KPI，蔚来汽车的销售目标是15万辆，理想是20万辆。小鹏的目标直接定在“保护25万辆，影响30万辆”。截至2022年底，蔚来和小丽都没有完成任务：小鹏汽车只完成了12万辆，还不到25万辆目标的一半，实现了理想的65%，而蔚来实现了80%。

以魏小利为代表的造车新势力似乎后劲不足，每个人都遇到了问题。由于产品问题，蔚来和小鹏被耽搁了。蔚来ET5上市前后发生的产品质量问题（参数|询价）影响了蔚来的交付。ET5在2022年第四季度的累计销量刚刚突破1万辆，与李斌年底月销量达到1万辆的目标有很大差距。小鹏的车犯了一个严重的错误。作为小鹏汽车的重点车型，G9的价格进行了调整……

笔记

拼音 双语对照在推出两天后，这可以被视为一场灾难，导致市场交付严重延迟。理想是遇到车主的维权，因为一些老车主对理想ONE（参数|询价）突然停产感到不满，这严重影响了品牌形象和用户声誉。其他品牌，尤其是威马，遭遇了一系列负面事件，如关闭线下门店、工厂停工、员工索赔维权等；Nezha Motors和Zero Runner Motors最大的问题是陷入了低端产品的漩涡，想突破却没能突破。进入2023年，新能源品牌面临着更加严峻的竞争形势。因为这条赛道上有更多的选手，所以竞争更加激烈。每个家庭都表现出强烈的生存欲望。小鹏汽车启动了一场声势浩大的组织重组，将长城汽车的灵魂人物王凤英拉入下属，全面负责小鹏的营销业务；理想的汽车是将场景汽车发挥到极致。L7、L8和L9系列已经完成了齿轮的全覆盖，价格从30万到50万不等；

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拼音 双语对照蔚来已成为基础设施巨头，并计划在2023年增加1000个替代电站，累计建设超过2300个替代电站。在新的替代电站中，约400座将建在高速公路服务区或高速公路入口，一些三四线城市也将重点布局。

威马已经生死存亡，沈晖仍在咬牙“活得像动物”。就连比亚迪也积极推出了9.98万元的秦PLUSDMI冠军车型，以抢占合资汽车的市场份额。笔者可以感受到，每一家新能源企业都在全速奔跑，试图跑出自己的护城河，跑出别人无法模仿的轨道。近年来，新能源汽车市场确实出现了困难。由于疫情的影响，有时甚至连正常的生产节奏都无法保证，供应链也受到了冲击。此外，芯片短缺、电池原材料价格高昂，以及特斯拉这条搅动市场的巨型鲶鱼。现在，出现了一场前所未有的价格战。近年来，新能源汽车市场经历了太多的起伏。我只是不知道谁能在这场价格战中幸存下来。20%的毛利率是关键吗？从过去几年的快速发展过程来看，新能源汽车正进入增长瓶颈期。随着市场规模的扩大，竞争对手越来越多，增长速度自然会放缓。我们可以从蔚小理2022年的销售数据中看出一两个。来自乘联会的数据显示，2022年中国新能源汽车市场累计销量为567.4万辆，同比增长90%。蔚来、理想和小鹏在2022年的销量增长率分别为34%、47%和23%。蔚小理的速度明显放缓。

在这个瓶颈阶段，新能源品牌需要保持长期的健康发展。李想认为，20%的毛利率是一条红线。至于为什么是20%，李想的解释是：“我们的研发投入基本上在10分以上，销售和管理费用需要7到8分才能做得很好。同时，我们还必须承担一定的风险，以及资本投资，比如建厂。”按照这个标准，蔚来汽车和小鹏汽车显然没有达到标准。财报数据显示，2022年，蔚来的毛利率从去年同期的18.88%降至10.44%，而小鹏2022年第三季度的毛利率为13.5%，也低于去年同期14.4%的毛利率。比亚迪2022年第三季度毛利率已升至19%，同比提高5.6个百分点。特斯拉2022年的毛利率为25.6%，2022年第一季度的毛利率甚至达到32.9%，稳居行业第一。2022年第四季度，理想汽车的毛利率达到20.2%，年毛利率达到19.4%，在行业增速放缓的背景下，能够保持一定毛利率的公司往往能够保证自身的生存能力。从这个角度来看，特斯拉、比亚迪和理想都跑在了所有人的前面。

但因此，我们无法将理想汽车与特斯拉和比亚迪进行比较。因为特斯拉和比亚迪在生产和销售方面已经达到了相当大的规模。特斯拉2022年度业绩显示，特斯拉生产了1369611辆汽车，交付了1313851辆汽车；已确认的年度总收入814.6亿美元，同比增加276.4亿美元；

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拼音 双语对照2022年归属于普通股股东的净利润为125.6亿美元，同比增加70.4亿美元。比亚迪2022年财报显示，比亚迪汽车累计销量约186.85万辆，同比增长152.46%。其中，新能源汽车累计销量约186.35万辆，同比增长208.64%，远超其150万辆的计划目标。2022年，公司预计年营业收入超过4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%至458.26%。理想汽车2022年财报显示，全年交付133246辆汽车，同比增长47.2%，净亏损约20.3亿元，是2021亏损的6倍多。从销量来看，理想汽车与特斯拉和比亚迪的规模并不相同。除了比亚迪和特斯拉这两大巨头之外，理想汽车是一股新的力量。理想汽车仍然是一样的，更不用说其他品牌了。要保持长期健康发展，达到20%的毛利率只是必要条件，还必须提高生产和销售规模。只有这样，我们才能稀释更多的生产成本，并能够承受更多的黑天鹅事件。

评论汽车市场降价的“愤怒浪潮”已经被燃油车席卷。目前，虽然还没有对新能源汽车的赛道产生直接影响，但市场氛围已经达到了较高水平，消费者的预期也已经到位。这种不作为的趋势无疑增加了新能源汽车品牌的应对难度。淘汰赛的难度增加了，这对新势力来说是一个巨大的考验！

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标签：特斯拉比亚迪小鹏蔚来理想汽车

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