数千年来，人类技术的核心似乎是“燃烧一些东西”。自从普罗米修斯带来了火种、燃烧的木柴、煤炭、木炭和石油以来，“玩火”已经成为这个蓝色星球上最辉煌的技术文明，而汽车内燃机就是这棵技术树结出的甜蜜果实。但这是不对的。我们现在不是在推动电气化吗？即使是汽车和内燃机行业的偏执恶魔马自达和斯巴鲁似乎也无法避免粗俗。然而，就像手机行业的液晶显示器一样，它永远不会成为奴隶。在丰田汽车制造商的领导下，引进了两家外国援助公司，雅马哈和川崎重工。在这一合作项目的背景下，提出了一种以氢气为燃料的V8内燃机。氢燃料替代汽油？使用内燃机结构最表面的优点是它可以继续站在巨人的肩膀上。与目前公开的氢燃料V8发动机一样，它是雷克萨斯RC（参数|查询）F的2UR-GSE5.0LV8的改进。在汽油发动机的情况下，雷克萨斯发动机的最大马力为477马力，最大扭矩为530牛·米。转换为氢燃料后，最大马力为455马力，最高扭矩为540牛·米。虽然马力相对较小，但扭矩相应增加，在3600转/分时可以达到最大扭矩。对于汽油版本，最大扭矩需要等到4800转/分。然而，尽管数据和前景都很好，但直接“烧氢”真的有那么简单吗？
作为元素周期表上的第一元素，氢本身是一种极其活跃的存在。无论其穿透金属的能力或极易燃烧性如何，在机械增压内燃机中使用氢气作为燃料无疑需要全面加强。例如，雅马哈对这种氢燃料发动机的喷油器、气缸盖和进气/排气等部件进行了修改。至于极其引人注目和夸张的8-1排气管，就更不用说了。让我们逐一“推测”。放在桌子上的高热值和高缺陷氢可以被认为是天然超高辛烷值汽油。此外，氢气和氧气混合气体燃料具有更快的速度，因此氢气作为内燃机燃料具有良好的抗爆性能。在目前使用的燃料中，氢气的热值几乎最高。如果与汽油相比，氢气燃烧的热值几乎是汽油的三倍。综上所述，氢燃料具有燃烧速度快、火焰传播速度快、点火能量低的特点。如果采用汽油发动机的结构，最有可能出现的问题是提前点火、回火甚至爆燃。
因此，这种改进的氢燃料发动机直接切换进气和排气位置，排气集成在V型发动机的内部，进气结构放置在外部。这可以减少进气口的长度，并减少内燃机运行期间散热对进气管的影响，从而导致由过高的混合气体温度引起的过早燃烧问题。同时，均匀地增加两个气缸的进气量也是有益的。毕竟，随着热值的增加，所需的进气量也相应增加。改用氢燃料后，高压缩比也是抑制提前点火和回火等异常燃烧现象的成熟方法。因此，许多其他品牌的氢燃料内燃机都使用涡轮增压。然而，涡轮增压可以带来额外的压力来散热，而温度无疑是敏感氢气的“大敌”。丰田和雅马哈选择的雷克萨斯V8发动机本身是自然吸气的，但其原始压缩比可以达到12.3。因此，选择它进行改装绝对不是一时兴起。至于高压直接喷射，这也是必要的。氢燃料的喷射只会比燃油时代更高、更准确。在点火方面，预计将使用点火面积更小、散热更好的火花塞。头脑风暴式的猜测，等待雅马哈面对？为了生存……
笔记
拼音 双语对照
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