丰田的钱经不灵了

讴歌、沃尔沃和凯迪拉克等更具竞争力的车队。最后但同样重要的是，保时捷，其年销量7万辆和良好的增长率也是其脚注。纵观全球汽车市场，哪个市场能够一口气吃掉这些高端产品？车票只供外部使用？美国对汽车公司的惩罚有多无情？从大众汽车开始，2015年爆发的“排放门”事件，除了一次性向美国联邦政府支付数百亿美元的罚款外，在此后的几年里持续恶化。在美国，各州政府，甚至消费者团体或个人，都已与公众提起诉讼或达成和解协议。此外，“排放门”还影响了隔海相望的大众汽车欧洲之乡，客观上甚至加速了在欧洲已经流行的柴油车型的快速降温。据不完全统计，大众汽车支付的直接成本已超过400亿美元，堪称汽车史上的里程碑。

事实上，在大众汽车的“排放门”之前，丰田的“刹车门”是一个更广为人知的事件。这起事件也是一场持续了近10年的拉锯战，直到2014年丰田支付了12亿美元的和解费。也正是由于丰田“刹车门”事件的始末，吃瓜群众才有兴趣讨论丰田是否“冤枉”的话题。不过，未来一年大众“排放门”事件的爆发，也为“刹车门”事件有效降温，为双方提供了一个台阶。但丰田在美国市场的罚款还没有结束。去年年初，丰田还因“简单地”推迟提交排放缺陷报告而被罚款1.8亿美元。

然而，在汽车领域，美国不仅对丰田、大众等国际巨头挥舞着罚款支票簿，而且似乎从未对“本国人民”手软。例如，在丰田“刹车门”事件解决后不久，通用汽车就爆发了隐瞒火花塞故障的问题。最终，对此案的刑事调查也被处以9亿美元的罚款。此外，通用汽车公司和福特汽车公司在美国市场也受到了高额的“纪律”处罚。例如，1999年，一家法院裁定通用汽车公司为一场车祸支付了49亿美元的天价赔偿，理由是通用汽车公司在明知油箱有问题的情况下，出于利润原因没有进行改装。2014年，福特汽车还获得了超过17亿美元的赔偿，以补偿因车辆缺陷而发生交通事故的家庭。

此外，即使在里程碑方面，美国也非常“体贴”地将其留给自己的汽车公司。早在1995年，美国第一起因环境破坏而由司法机构判决的召回案就在通用汽车公司上尘埃落定。那一年，涉及47万辆凯迪拉克车型，最终被处以1100万美元的罚款。可以说，美国汽车市场的高罚款现象并不罕见，尽管有一些值得讨论的地方，即使是吃瓜的地方。然而，对汽车这一特殊商品的质量控制，甚至纪律态度，绝对值得从其他后来者的汽车市场抽象地继承。

笔记

拼音 双语对照对外出口以增加利润和收入。这也是丰田在7月份宣布，尽管受到零部件供应的困扰，但不会要求零部件供应商降价的重要原因。事实上，丰田基本上将这一体系复制到了中国市场。爱信和电装在中国都有工厂，尤其是早在1987年就进入中国市场的王电装公司。据公开信息，点庄在中国成立了点庄投资有限公司，拥有31家外商投资企业，其中22家为直接控制企业。目前，中国的员工总数已达17000人。

丰田供应链逻辑体现在产品利润上的特点是，低端产品也能保证高利润，而且走得越多赚得越多。相反，中端产品的利润优势并不那么明显，即销售价格不会随着利润的同比增长而增长。然而，一旦涉及到高端产品并获得品牌奖金，利润优势就会再次凸显。例如，雷克萨斯的盈利效应是非常明显的。这也是丰田在收入和利润方面一再击败老对手的秘诀之一。现在看来，丰田在两端都陷入了额外的拥堵。

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除了小型和紧凑型汽车的急剧下降外，利润价值也在下降。雷克萨斯在中国市场的销量也不容乐观。今年上半年，雷克萨斯进口了8.6万辆汽车，比去年同期下降了29.68%。在中型车销量增加的同时，折扣幅度也有所增加，凯美瑞和亚洲龙都享受1.5万至2万元的折扣限制。一切都在利用丰田的既得利益。由于中国汽车，特别是新能源汽车的实力，丰田在中国出现了“增量收入赤字”现象。当然，现在还远远不是丰田衰落的时候。事实上，丰田在中国的销量仅占20%左右，远低于大众、宝马、特斯拉等。也就是说，至少就目前而言，中国市场上如火如荼的电动化进程对丰田的影响明显小于对公众的影响。

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在欧美市场，对电动化的理解仍然更多地基于燃油车的扁平替代品的概念。因此，丰田在实现了近30%的电动汽车销量的基础上，顺利过渡到插电式混合动力或纯电动汽车并不困难。丰田当然有机会。然而，从长远来看，随着新能源热潮的彻底解除，如果丰田继续自满，其在中国的销量比例将进一步减弱。更重要的是，当中国新能源汽车品牌在欧美市场达到高潮时，即使在日本本土市场，丰田的空间也很小。

笔记

拼音 双语对照

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