全新哈弗 驭电未来！哈弗驶入新能源赛道，哈弗H-DOG全球首发

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除了外观设计之外，新车的尺寸也是一大亮点。根据工信部的申请信息，新一代小科的长、宽、高分别为4440/1840/1627mm，轴距为2665mm。与在售车型相比，长度、宽度和高度分别为4401/1837/1593毫米，轴距为2646毫米。车长延长了39毫米，轴距延长了19毫米。预计车内乘坐体验将略有升级。

动力部分也有很大的重量。新的动力系统由一台1.3T发动机和一台12V电机+CVT变速箱组成。其中，1.3T发动机是与戴姆勒集团联合开发的，最大功率为116千瓦。账面数据并不算太亮眼，但动力体验值得期待。据悉，未来新一代小科还将推出e-power车型。启辰VDD-i车型亮点：搭载百公里油耗4L的混动系统，启辰VDD-i混动版也是一款值得期待的新车。这款SUV在去年的广州车展上首次亮相。新车的设计非常大胆，采用了完全不同的风格，采用了大V形的中网设计，两侧有细长的大灯。前脸具有强烈的视觉冲击力。车尾配备了扰流板，以及熏黑贯穿式尾灯，再加上大型旋风式轮毂，运动感升级。

目前，新车的尺寸和配置尚未完全曝光，动力是一件“大事”。新车配备了由1.5T发动机和电动机组成的插电式系统，百公里油耗为4L。启辰VDD-i混合动力版预计将于今年上半年上市。现在，我们正在等待最终价格。

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幽灵汽车观点：以上四款新车、两款e-POWER产品、一款DD-i混合动力车型和一款燃油版车型。由此可见，东风日产正在向电动化迈进，产品力也更加接地气。那么，看完之后，你更喜欢哪一个呢？给鬼哥哥留言。

笔记

拼音 双语对照增程技术存在高速疲劳和燃油经济性差等缺点。相比之下，柠檬混动DHT可以通过控制系统的智能切换，在各种驾驶场景下实现动力和油耗的完美平衡。

得益于两个齿轮和两个电机的混合动力架构，搭载柠檬混合动力DHT架构的车型具有全速域和全场景的性能和效率优势。在城市低速驾驶场景中，该系统以纯电动和串联模式运行，使发动机始终处于最佳能效区内。车辆由驱动电机直接驱动，起步快，动力响应快，驾驶体验堪比纯电动汽车。在郊区和高速行驶过程中，该系统可以通过在动力档位直驱和经济档位直驱动之间的智能切换来确保发动机的运行效率。在中高速行驶时，比单挡混合动力架构大1000牛米以上。

在高速超车和爬坡场景中，通过动力换档直接驱动降低发动机负载，使发动机能够在最佳经济区工作。在换挡换模过程中，采用了发电机辅助调速和驱动电机扭矩补偿，确保切换过程中不会出现电源中断和冲击，真正满足用户的全场景用车需求。先进实力领航员新赛道哈弗H6超级混合动力DHT在车展现场产生了强烈影响。以哈弗H6超级混动DHT Gemini为首的哈弗新能源家族悉数登场，引爆车展现场，吸引了无数参观者前来打卡，让更多用户享受到中国品牌先进技术创造的价值平等权利。

针对目前影响消费者购买新能源产品的里程焦虑、安全焦虑等核心用户“痛点”，哈弗H6超级混动DHT针对不同用户群体的消费需求进行了针对性的强化。为此，哈弗将哈弗H6超级混动DHT送往中国权威检测机构中国汽车研究院，并进行了四次极限挑战。

在“100度温差续航挑战”测试中，哈弗H6超级混动DHT的PHEV车型经历了43小时的不间断驾驶，最终续航里程达到1178公里，以最科学、最严谨的方式直观展示了新车的续航能力和可靠性，解决了用户的续航焦虑。

第三代H6超级混合动力DHT搭载的电池还经历了挤压、燃烧、浸渍三项超过国家标准的安全挑战，均已成功完成，为用户彻底解决了新能源汽车行业的安全痛点。新能源汽车的最后一块短板将由哈弗来补足。

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哈弗H6超级混合动力DHT之所以敢于挑战这些极限测试，主要是因为它搭载了哈弗全新的“Core Armor”动力电池。这款电池组采用1.6毫米超高强度钢盒，熔点高达1500℃，比铝壳的耐热性高出三倍。在测试过程中，它经受住了强度是国家标准测试强度两倍的火灾测试。

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采用专门设计的抗高压喷水结构设计，采用高压缩比、耐老化的硅泡沫密封，使电池组在10MPa高压、85℃高温热水的连续喷射下保持良好的密封性能；

笔记

拼音 双语对照

标签：哈弗哈弗H6长城

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