当我听说菲亚特克莱斯勒集团准备专注于重塑阿尔法·罗密欧品牌一个世纪时，我对他们未来推出的新车型抱有很大的期望。在德国高性能汽车占据主导地位的国内市场，同质化现象日益严重。因此，对于像这位编辑这样喜欢追求独特事物的人来说，他们会不由自主地对阿尔法·罗密欧产生好感。当我听说他们将使用法拉利开发的发动机来制造一款新的高性能四门房车Giulia（参数|查询）Quadrifoglio时，这种期望达到了顶峰。
那么，这个Giulia Quadrifoglio是谁的神圣，它值得等待什么？
首先，我必须解释一个词，它是“四边形胶质细胞”。这个词在意大利语中的意思是“四叶草”。根据传说，如果你看到一株天然三叶草在野外长出四片叶子，那是一个非常幸运的迹象。首先，我必须解释一个词，“Quadrifoglio”，在意大利语中的意思是“四叶草”。根据传说，如果你看到一株天然三叶草在野外长出四片叶子，那是一个非常幸运的迹象。这种特殊的图案起源于比赛，后来成为高性能版阿尔法·罗密欧车型的特殊标志。这个词的发音也是典型的意大利语难发音风格，如Scuderia、Centenario、Huayra（parameter|inquiry）、Superlegera等。仅发音就可以反映其独特性。为了让每个人都能流利地发音，我会用四个汉语拼音“kua zhou fo liu”直接告诉你它的发音。也许在未来，当你进入ALFA ROMEO的4S店大厅，对着车型流利地念出汽车名称时，这将是一个面子问题。然而，我希望你一定要清楚地看到车身是否带有“四叶草”标志。
“我认为没有必要多说阿尔法·罗密欧和法拉利品牌之间的历史关系。法拉利创始人恩佐·法拉利曾直言不讳地说，‘我向阿尔法·罗米欧学习’足以解释一切。”。恩佐·法拉利曾直言不讳地表示，“我向阿尔法·罗密欧学习”足以解释一切。“。同样的两个品牌起源于赛车，所以主色调是标志性的红色意大利赛车色。几年后，这两个品牌再次属于同一个品牌，就像两个曾经的对手握手言和的感觉。最好有一个非常了解彼此的对手来帮助自己复兴，所以你会在新的阿尔法·罗密欧·朱利身上看到很多法拉利a四边形胶质细胞。
如果你了解意大利的做事方式，很明显，这个国家的汽车品牌从不关心他们的车型在德国纽伦堡赛道上的圈速。然而，还有一件事你应该注意。如果他们真的想去纽约跑圈速，那就意味着他们是认真的，永远不会放过任何对手。半年前，阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio以7秒39的成绩赢得了最快的四门房车，比宝马M4快了整整13秒（参数|查询）。不幸的是，它被保时捷Panamera Turbo占据了主导地位，这也是当时的一款全新车型，但尚未上市，具有1秒的优势。虽然保时捷还没能掩盖自己赢得的荣耀，但阿尔法·罗密欧·朱利亚·夸迪福格里奥以7分32秒的成绩获得了Panamera Turbo，重新获得了自己的荣耀。从那段赛道视频中，你可以看到，意大利试车手法比奥·弗兰西亚在新北赛道上驾驶时只戴了头盔，没有戴手套。据说他穿着一双运动鞋，所以不得不说意大利人的行为如此轻松。灵魂深处：“法家”助力的2.9L V6双涡轮增压发动机
Giulia Quadrifoglio释放出的全部激情都源于这款2.9L V6双涡轮发动机。最大功率：375kW/6500rpm，最大扭矩：600Nm/2500-5000rpm。
与AMG C63和宝马M3上的发动机相比（参数|查询），Giulia Quadrifoglio上这款短冲程发动机的整体功率范围似乎更偏向于……
笔记
拼音 双语对照id到后期范围。Giulia Quadrifoglio配备的2.9L V6双涡轮增压发动机享有盛誉。发动机研发团队汇集了FCA集团全球分布的精英，其中包括法拉利的两位高级研发负责人。从许多官方消息来源来看，这款2.9T V6发动机与法拉利California T上代号为F154 BB的3.9T V8发动机密切相关。这两款发动机呈90度V形角，进气和排气的布局以及两个涡轮非常相似。而且，发动机的气缸直径也非常相似×行程比和压缩比惊人地一致。（两款发动机的气缸直径×行程比为86.5×82mm，压缩比为9.3:1）。此外，据外媒报道，这款2.9T V6发动机也可能在未来为仍处于概念阶段的法拉利DINO车型重新校准。
发动机缸体由全铝制成，总重量只有200公斤。这款发动机不仅性能优异，而且二氧化碳排放量和燃油经济性也很好。新设计的名为“deattivazione”的气缸盖由电子系统控制，使这款2.9T V6发动机的三个气缸能够独立运行，从而实现“气缸关闭”功能。结合发动机本身的自动启动/停止功能，可以进一步节省燃油。官方信息显示，其百公里油耗为8.5升，每公里二氧化碳排放量仅为198克。
Giulia Quadrifoglio车型主要在全球市场上提供ZF代号为8HP50的8速手自一体变速器。正常模式下的换档时间为200ms，而在“比赛”模式下，换档速度可达到150ms。
在北美，阿尔法·罗密欧还提供了配备6速手动变速器的版本。由于北美和中国都是左舵驾驶汽车的国家，因此该版本很有可能在未来也会在中国推出。采埃孚8hp50手自一体变速箱的换档时间为200ms，与双离合器变速箱相当。也许宝马车迷比任何人都更了解这种变速器的智慧和考虑。配备该8AT的阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio可以在3.9秒内从0加速到100公里/小时，最高速度为307公里/小时。
有四种驾驶模式可供选择-动态模式。前三种模式的第一个字母正是脱氧核糖核酸的缩写“D.N.A”。中控台下的“D.N.A”驾驶模式控制旋钮允许您在不同的驾驶模式之间切换，可以动态调整车辆的转向、油门灵敏度、声波、悬架舒适性和燃烧效率。然而，位于中央的CDC减震调节可以独立于驾驶模式进行设置，完全满足那些喜欢体验跑车带来的感官刺激但又不想影响乘坐舒适性的客户。
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前纵后驱的车身布局经过了设计师的精心设计，前后重量分配为50:50。而且整备质量控制在1524公斤，优于竞争对手，其每马力的输出只需要承载2.99公斤的车重。该车的主体仍然由高强度钢制成，但碳纤维、铝和镁合金等复合材料也广泛用于局部部件。车身的前翼子板、四个车门和悬架均由铝制成，而座舱盖、车顶、传动轴和气动套件则由航空级碳纤维材料制成。
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为了让Giulia Quadrifoglio平衡运动和舒适，该车还配备了先进的CDC主动自适应电子控制悬架系统。后轮有一个多片式离合器限滑差速器，使汽车后部更容易滑动，更有趣。
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前后悬架结构都有自己的专利技术，联合国……
笔记
拼音 双语对照ue AlfaLink后悬架技术为Giulia Quadrifoglio提供了更直接的控制和转向。前悬架与虚拟转向技术相结合，可产生更精确的弯曲效果。
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Giulia Quadrifoglio可以配备6个前活塞和4个后活塞的碳陶瓷制动系统，100-0公里的制动距离仅为32米。此外，阿尔法·罗密欧独特的IBS系统优化了制动踏板的脚感，进一步减少了制动过程中的振动。
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如果我不得不提到Giulia的一些不令人满意的地方，我认为这是一种声波，但实际上它不仅仅反映在这个模型中。一直让我感到遗憾的是阿尔法·罗密欧车型的声波。尽管法拉利California T在涡轮增压后实现了更惊人的动力输出，这使其整体反应更加敏捷。不得不说，重新设计的90度V8发动机发出的噪音有了相当大的改善，但在此基础上，去掉两缸后获得的V6发动机降低了这种优化效果，这确实成为了我个人认为Giulia Quadrifoglio最遗憾的一点。多年来，由于不同车型的发动机供应商不同，以及排量的差异，阿尔法·罗密欧品牌的排气声音风格相对不稳定。例如，8C车型的巨大轰鸣声，4C车型的怠速有点像“柴油卡车”。然而，在Giulia Quadrifoglio车型上，排气声显然不够强烈，这与其510 p的功率相当不兼容。
笔记
拼音 双语对照
前言：对于“Jeep”这个品牌，相信大家都不陌生。
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