低风阻低油耗，混动车鼻祖，懂丰田的人才知道这车好在哪儿

11月16日，新款丰田普锐斯正式发布。两天后，新车在洛杉矶车展上正式亮相。了解丰田历史的朋友对普锐斯应该不会陌生，因为这款车的历史就是丰田混合动力技术的历史。如今，普锐斯为丰田混合动力车的广泛推广做出了重大贡献，并取得了令人印象深刻的销量。在电动化快速发展的今天，第五代普锐斯可能会再次承担起引领丰田产品潮流的作用，这一点不容小觑。

1997年，最前卫的丰田汽车第一代普锐斯正式下线。当时，普锐斯没有吸引力，唯一值得注意的是它由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统。在石油危机的背景下，3.57L/100km的超低油耗导致了毫无吸引力的第一代普锐斯的销量，该车在六年内在全球售出12.3万辆。

丰田推广混合动力汽车的决心在第二代普锐斯身上得到了充分体现，它颠覆了原普锐斯平庸的设计，采用了更前卫的车身设计，可以在更大程度上优化空气动力学，进一步提高燃油经济性，最终突破数百万销量。

凭借未来主义的设计和极为节能的混合动力系统，自第二代普锐斯以来，这一系列车型一直是丰田旗下最前卫的车型。这是刻在普锐斯DNA中的一个元素，现在它在第二代车型上得到了延续。

第五代普锐斯采用了全新的家族设计，前脸采用了极具辨识度的C形大灯。这也是第一辆采用这种设计元素的丰田汽车。虽然不是纯电车，但类似的封闭格栅的到来带来了更前卫的视觉效果。

至于侧面，你仍然可以看到普锐斯熟悉的轮廓，但不同的是，全新的普锐斯明显更扁平，为了优化空气动力学，A柱有一个大的倾斜角度，甚至集成到发动机罩中。细节方面，仍然保留了后角窗上的空气动力学部件和隐藏的后门把手，两者都是为了进一步降低风阻。当然，bZ4X上的太阳能车顶在普锐斯上也可以是可选的，但这种配置并没有增加续航里程。

至于车尾，舒适的设计仍然保留了下来，但可以看到更多有趣的细节，例如向上弯曲的车尾增加了运动感，大面积的后挡风玻璃加上高耸的车尾，使新车的尾部看起来有点像ModleY。但谁不重要，更重要的是，尾部设计更符合当前用户的审美。

与个性化的外观相比，该车的内饰设计缺乏一些新鲜感，因为新车的内饰设计与bZ4X非常相似，方向盘风格、中控屏幕布局和液晶仪表盘轮廓都与bZ4X有一些相似之处。作为丰田混合动力车的代表，普锐斯采用了bZ家族的内饰设计，这可能意味着丰田将把新的内饰设计语言移植到新的燃油车上。

在动力领域，新车仍将提供混合动力和插电式混合动力车型。插电式混合动力车型采用2.0升发动机和电机的组合，总输出功率为223Ps，0-100km/h加速时间仅为6.7秒；

笔记

拼音 双语对照电池容量为13.6千瓦时，纯电动续航里程超过94公里。混合动力版本提供1.8升和2.0升发动机，2.0升版本的最大系统功率为196马力，并配备E-Four四轮驱动系统。新普锐斯的含义是什么？一汽丰田也在国内引进了普锐斯，但这款车的销量远不及卡罗拉（参数|询价）和雷凌（参数|询）。毕竟，紧凑型车的定位相同，使用相同的动力总成，普锐斯确实比这两款车贵得多，自然没有市场。

但新一代普锐斯的定位略有改变。在产品方面，除了明显更具未来感和个性化的外观设计外，在动力方面也采用了比卡罗拉更高级别的2.0升混合动力系统。此外，2.0升车型还配备了E-Four四轮驱动系统，这使得普锐斯显然是丰田旗下最强的紧凑型车。

对于品牌来说，普锐斯更像是传统燃油车和电动汽车之间的“桥梁”。丰田将bZ系列的设计元素直接引用到普锐斯身上，以更低的成本测试燃油/混合动力汽车用户对这一设计的接受程度，然后进行下一步的产品规划。总的来说，普锐斯更像是整个品牌的风向标。最终被写成图腾的普锐斯，在升级后很有可能保持旧车型的定价策略，很可能不会在国内销售。然而，从这辆车身上，我们可以隐约看到丰田混合动力汽车的发展方向。在未来的紧凑型汽车中，可能会出现更时尚的内饰、更高功率的动力总成，甚至E-Four四轮驱动系统。有了这样的依赖，丰田的民用汽车似乎变得越来越有趣。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田卡罗拉雷凌一汽

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