「两会」的车圈风向标

2023年初，汽车行业的故事跌宕起伏：国家补贴的退出、销售的匮乏、锂矿的衰落以及价格战。因此，大家都希望通过今年的“两会”给出明确的目标，提振市场信心。

汽车行业一直是两会期间的“亮点”之一，两会期间汽车行业代表的关注反映了当前的趋势。例如，近两年来，在“缺芯”的情况下，解决芯片“卡脖子”问题、推动芯片国产化的提案一直是汽车行业“代表”们关注的焦点；随着两会代表关于汽车数据监管的提议，2021 5月发布了《汽车数据安全管理若干规定》，智能汽车数据管理也告别了“无序”时代。因此，汽车行业在两会上提出的建议，以及汽车行业人大代表和政协委员最关心的问题，不仅代表了行业关注的焦点，也代表了未来发展的“风向标”。那么，在今年的两会上，汽车行业的焦点是什么呢？新能源聚焦：从“上层设计”到“务实”，新能源成为两会的常客。今年，它仍然是汽车行业全国人大代表和政协委员关注的焦点。纵观五年前，甚至十年前两会期间提出的关于新能源的提案，它们更侧重于顶层设计和政策法规的制定。近年来，随着市场的开放，人们越来越关注与新能源相关的更多实际问题，如电力的充换电、动力电池、氢能以及双碳目标的实现。“加快充换电基础设施建设，缓解用户的补能焦虑。”作为全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，认为目前新能源汽车发展的瓶颈在于充换电基础设施和电池标准化尚未解决。

对此，朱华荣建议：加快充电换电基础设施建设，构建集慢充、超快充、换电于一体的多层能量补偿网络，缓解能量补偿焦虑；同时，推动动力电池的标准化；在政策方面，关注中端市场的持续发展，优化市场结构。全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也高度关注电动汽车充换电问题。聚焦当前电动汽车充电焦虑、电动商用车替代难、动力电池上游核心矿产资源对外依存度相对较高的行业痛点和难点，他提出了“规范电动汽车高压过充电标准”等建议。

我的同事邵丹伟作为全国人大代表、星空充电创始人、万邦数字能源董事长，提出要加强充电设施和服务平台的互联互通；科学推广高效的充电和切换模式；更新和完善充电和更换基础设施标准；促进新能源汽车与电网的协调发展。极客点评：“补能”一直是用户和企业在新能源汽车使用中的痛点。为了解决补能焦虑问题，不少车企推出了搭载高压快充平台的车型，可以充电也可以更换，从产品层面提供了解决问题的可能性；

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拼音 双语对照然而，对于终端消费者来说，为了获得良好的体验，高压过度充电和电力交换等基础设施是必不可少的。随着新能源汽车渗透率的提高，充电和换电网络的覆盖率越来越高、越来越广。但在实际使用中，仍存在公桩体验不均衡、充换网布局不均衡、跨品牌快充体验打折等问题。对于一些品牌和用户来说，自己的超快充换电系统是自己服务的王牌；对于整个新能源市场来说，能源补充体系更像是基础设施；如何在维护各品牌用户利益的同时，最大限度地提高有限补能系统的利用率，是下一步需要解决的问题。“电池储能需要核电级的安全保障。”在今年的两会上，作为全国政协委员，宁德时代董事长曾毓群提交了几份提案，包括《关于加快电池储能高质量发展的提案》，《关于开展中国动力电池通行证及配套政策研究，加强电池产品全生命周期管理的建议》。

近年来，国内电池储能行业发展迅速，但产品组合给大容量电池储能系统的并网运行带来了新的安全性和可靠性挑战。因此，曾毓群参照核电级安全，建立了基于故障概率的电池储能系统安全分级评价体系，并将该体系纳入重大项目招标条件，引导电池储能发展朝着以“核电级安全”为标杆的高质量发展方向发展。同时，加强电化学储能系统的测试、评估和示范，加强电池储能数据的统计发布和共享。

同时，提出建立动力电池“护照”，实现动力电池整个供应链的透明数字化管理。除了曾毓群，来自“两会”的几位车圈代表也提出了与动力电池相关的提案。长安汽车董事长朱华荣提出，推进动力电池标准化，加强下一代动力电池和芯片的技术突破；

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拼音 双语对照同时，加快推进锂资源等矿产资源的开发布局。建议有实力、有资金的国内外企业加快布局和开发国内外锂矿产资源。

奇瑞汽车董事长尹同跃也指出了动力电池上游核心矿产资源对外依存度较高的行业痛点。

作为上游行业供应商，赣锋锂业董事长李良斌提出要加快新能源产业上游布局，加强重点矿产资源保护，加快高安全、耐低温固态电池的研发。GeekCar评论：关于动力电池，该行业最大的敏感点与消费者一致，包括安全性和价格。随着新能源汽车的发展，越来越多的厂商加入了电池自研和电池自研的队伍。高标准的安全要求至关重要，在某种程度上，它们提高了电池自研的门槛。在价格方面，去年，当广汽集团曾庆红表示“我在为宁德时代工作”时，动力电池成本问题被带到了公众的最前沿。从本次“两会”的建议和提案中也可以看出，作为下游整车厂，释放矿产资源，增强对上游锂资源的参与权，无疑是解决锂矿成本问题的方案之一。然而，近期锂矿价格的下跌可能在短期内解决动力电池的成本问题。对于像宁德时代这样的电池巨头来说，随着越来越多的动力电池进入市场的后半生，可追溯性、可回收性和可追溯性已成为棘手的问题。建立电池护照无疑是帮助追踪和回收的关键。全国氢能行业人大代表、有限公司董事长张国强提出支持氢能大规模发展的建议：

一是扩大燃料电池汽车示范城市群数量，通过示范运营提高质量、降低成本；二是探索多元化氢源供应模式，推动可再生能源绿氢发展；三是推进氢能基础设施建设，支持氢能生产、储存、运输、加工产业链发展；

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拼音 双语对照建议将车辆购置税和车辆消费税合并，保留一个税种，提高地方财政留成比例。

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无独有偶，广汽集团总经理冯兴亚也对汽车消费提出了建议，呼吁国家继续实施新能源汽车消费补贴政策，不再补贴企业，而是直接补贴消费者，同时继续实施汽车购置税减免政策，让汽车消费跑得更快。

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GeekCar评论：国家副刊于2022年底正式推出。补贴的取消对市场产生了重大影响。经过几年的快速增长，新能源市场也进入了增长放缓的平稳期。这种双重效应体现在2023年前两个月各家车企的销量和价格战上。对于新能源补贴来说，被拿走的拐杖不太可能被塞回去。促进汽车消费不仅仅需要税收和补贴。“加快推进自动驾驶应用落地的系统保障”，当选第一届全国人大代表的何小鹏提出了《关于探索加快推进自动驱动应用落地系统保障的建议》。

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何小鹏就自动驾驶应用实施的具体层面提出了三点建议：推动和加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作；探索建立自动驾驶技术和自动驾驶汽车保险产品体系；

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拼音 双语对照推动加快城市高精度地图审查进程，允许对增量地图更新进行集中审查，建立在线备案流程，建立先用后审机制，允许并鼓励通过众包方式更新地图。5

首次当选全国人大代表的广汽集团总经理冯兴亚也建议对智能驾驶汽车进行立法，尽快协调各地高速公路和高速公路测试场景的发布，支持试点城市率先测试，匹配智能驾驶道路测试需求，完善道路测试过程中的管理支撑要素建设。极客点评：自动驾驶相关政策法规的不断完善是过去几年“两会”的长期议题。过去几年，自动驾驶的提案和建议也从最初的试点和示范区转变为今天更广泛的应用。要说如今，在国内汽车行业最渴望自动驾驶落地的人群中，何小鹏绝对处于第一梯队。在新势力车企中，小鹏是自动驾驶标签最重的一家。去年，原计划在上半年为OTA进行的城市NOA在深圳因各种原因被推迟到年底。落地计划的延迟和监管层面的不确定性或多或少影响了大家在购车时对一款专注智能驾驶的产品的选择。今年，多个品牌城市实施了试点帮扶功能，法律法规落地的速度直接决定了先进试点帮扶“进城”的进度。因此，这一次，何小鹏的三条建议可以看出“自动驾驶”人群实施产品的迫切需求和需要解决的问题。新能源海外奇瑞汽车董事长尹同跃提出“加快与相关国家的关税和自由贸易协定谈判”等建议，建议降低整车进口关税，制定汽车相关关税政策，以争取更多互利的贸易政策，实现更低的出口关税。

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除车辆制造商代表外，澳门全国人大代表、澳门工商联主席何景林还建议，推动内地新能源汽车通过澳门销售到葡语国家，如葡萄牙到欧洲、巴西到南美，以及安哥拉到非洲。

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极客点评：在过去的一年里，许多自主品牌都开始了自己的出海之旅，2023年的新能源出海之旅也将成为中国品牌的“主旋律”。作为过去一年出口量排名第二的中国车企，奇瑞在新能源航运方面的经验对后来者来说更为宝贵。目前，国内汽车企业的出口目标主要在北欧和东南亚。在当前国内经济放缓的情况下，开拓新市场不仅可以促进销售，还可以推动中国智能电动汽车产业链走向全球化。由于中国新能源市场的增长正在放缓，让我们走出去，将中国的电动汽车销往海外。最近跨界汽车行业数据安全的雷军在此次两会上提交了三条建议：《关于推动仿生仿人机器人快速发展的建议》；“关于建立和完善汽车数据安全管理系统的建议”；《关于大力发展汽车文化助力从汽车大国迈向汽车强国的建议》。

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其中两个与汽车有关，近年来汽车数据安全一直是人们关注的焦点。雷军建议：加快制定汽车全生命周期数据安全标准，引导行业发展；建立车辆数据安全认证和评估机制；

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拼音 双语对照建立车辆数据共享机制和平台，促进车辆数据的共享和使用。同样，朱华兴代表也建议建立健全汽车数据相关的法律法规。

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冯兴亚建议，国家适度放开智能驾驶汽车需要采集的场景和地理数据的权限，允许汽车公司在合规范围内采集不涉及国家安全或国家机密的常见场景数据。国家可以加强相应的监管。GeekCar评论：在智能的支持下，数据安全受到了广泛关注。随着车内外传感器的增加和数据量的激增，需要健全的法规来监管并为消费者带来安全感。今年“两会”代表提出的建议和建议中，哪些符合您的要求，您认为哪些会得到落实？

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标签：小鹏奇瑞长安广汽集团北京

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