10月销量下降4.3%！日系车最高疯降3万 原因在于中国品牌？

乘联会数据显示，10月乘用车市场零售额环比下降4.3%，这是自2013年以来首次出现“金九银十”环比下降特征。其中，传统强势的新势力也出现了增长乏力的情况，多数品牌出现环比下滑或仅维持微弱的正增长态势。

至于在过去两年里逆势增长的日本品牌，目前似乎正面临瓶颈。10月，除广汽丰田保持增长外，其他日本合资车企均出现下滑趋势。此外，在前9个月的累计销量中，日系车也仅同比下降6.2%，而中国品牌则大幅增长19%。日本汽车应该去哪里？

尽管日本汽车今年的表现并不好，但也不算糟糕。在今年前9个月国内市场累计同比增长2.4%的背景下，日本汽车下降6.2%的数据比德国汽车下降7.1%和美国汽车下降8.9%还要好。至于韩国、法国和其他欧洲汽车，由于尺寸较小，其参考意义不再显著。

事实上，除了今年新能源汽车市场数据亮眼外，其他细分市场很难说有突出表现。只能说，在充满挑战的环境下，每个家庭都有难以学习的经历。那么，这本关于日本汽车的难题书包含了哪些挑战呢？

日本汽车的卖点一直是燃油经济性和可靠的质量。事实上，这两点在很大程度上与驱动系统有关。参考10多年前，当大众品牌首次开始普及“黄金动力”涡轮发动机和双离合器变速器时，可靠性问题引发了许多争议。

相反，日本汽车多年来一直坚持使用自然吸气发动机。虽然技术创新水平没有德系车高，但高可靠性确实击中了许多家用用户的痛点。尤其是在当时，大多数家庭仍然是第一次购车，对产品质量和可靠性的重视程度不可避免地突出。

如果你关注二手车市场，10多年前德国和日本汽车驱动系统可靠性的对比仍然有着深远的影响，而这些旧车的残值率差异可以很好地解释这个问题。鉴于产品形象的受欢迎程度，难怪许多用户在购买日系车时仍然看重其质量和稳定性。

在其核心可靠性的基础上，为了与欧美系统的涡轮动力竞争，日本系统果断选择推出混合动力系统，进一步加深了其在国产车中的燃油经济性卖点。因此，在过去的10年里，市场形成了两个主要的驾驶技术阵营。

然而，在市场发展方面，日本汽车原本拥有自吸发动机甚至混合动力系统的优势似乎已经被侵蚀。

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随着各品牌在涡轮发动机技术上的突破，这种类型的发动机不仅提供了出色的动力性能，还包括了人人同等重视的节油功能。作为回应，本田成为日本阵营中第一个“反叛”的代表。

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参考之前基因采用的2.0升和2.4升自然吸气发动机……

笔记

拼音 双语对照紧凑型汽车市场的某个卖点。此外，看到广汽本田智在最近的上市，新车的车厢还增加了大面积的皮革包装，以及同行合资竞争对手罕见的BOSE音响系统，可以看出，今天的系列车也在模仿中国品牌的高级感觉玩法。

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与此同时，在丰田早些时候应用TNGA架构后，官员们在推广10个安全气囊和主动安全系统等安全功能的同时，强调了驾驶控制的改进。这些做法也可以在本田随后推出的新车中看到。总的来说，除了可靠的质量和燃油经济性特征外，日本汽车现在正试图以更全面的产品力跟上中国品牌。然而，尽管此举值得肯定，但很难相信日系车能赶上并超越中国品牌的参与水平。

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对于年销量超过400万辆的德系和日系来说，尽管它们的产品力开始被中国品牌所抗衡，但它们之间仍然存在品牌溢价。只要不存在像美系车那样的重大产品战略错误，那么说德系车和日系车的市场地位会大幅下降是不现实的。这也意味着，在短期内，只要日系车愿意放下一些品牌溢价，它们的销量就有可能再次好转。

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根据最近的销售反馈，为了在年底前完成冲动任务，今年4月，凯美瑞只能优惠8000元（参数|询价）。现在，一些地区可以提供高达3.8万元的折扣。此外，升级后的皓影（参数|查询）也已优惠至3万元。至于一直受欢迎的雷凌（参数|询价）和卡罗拉（参数|询）的混合动力版本，也有2万元的优惠。有了这样的实力，日系车可能仍然会对中国品牌形成稳固的防线。

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然而，单从新能源汽车的角度来看，在如今的车型还没有销售代表的情况下，似乎没有太大的讨论空间。唯一可以指出的方向是跟上中国品牌的步伐。6

从日产对纯电动平台的应用、丰田和比亚迪联合研发纯电动汽车、本田和宁德时代建立长期电池供应合作来看，势头正朝着好的一面发展。让子弹继续飞吧。

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日本电动汽车目前面临的挑战一方面是，大多数其他品牌都采用了更强大的涡轮发动机，另一方面是中国品牌已经开始在混合动力领域实现产品力和价格竞争力，而日本纯电动汽车也缺乏市场知名度。例如，今天的品牌有点被包围了，留给他们的选择可能是用溢价空间换取开发时间，并在新车型上投入尽可能多的诚意。如果连作为领导者的大众汽车都因为销售限制而想参加内部审查，那么日系车就没有理由不参加。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田大众丰田雅阁比亚迪

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