日前，乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，今年插电式混合动力市场将继续走强。在之前的采访中，他甚至预测2022年A级混合动力市场将达到50万的规模。从今年一季度的销量来看，此前被忽视的插电式混合动力车型已经成为市场最大的增长点。这一表现尤其有价值，尤其是在今年汽车市场普遍低迷的背景下。
事实上，插电式混合动力车型有着悠久的诞生历史。它们以前一直在市场上扮演配角，被认为是从燃料到纯电力的途径。可以说，它们在汽车市场上一直被“忽视”。如今，许多车型甚至要排队几个月，成为名副其实的“香饽饽”。为什么插电式混合动力汽车突然爆炸？让功夫汽车带你参观。从既不是燃油也不是电动，到既是燃油又是电动，插电式混合动力汽车可以很好地解决国家定义中纯电动汽车续航里程不足的问题。同时，它们比燃油车更环保、更节能。可以说，它们结合了纯电力系统和传统电力系统，弥补了各自的不足。然而，在早期的推广中，插电式混合动力车基本处于“狗不理”的状态，销量并没有改善，这实际上与其技术有关。
首先，还有纯电动续航能力的问题。由于电池技术的限制，早期插电式混合动力汽车的纯电动续航时间普遍不长。即使是比亚迪唐（参数|查询）新能源等旗舰车型，2015款的纯电续航里程也只有60公里，而绝大多数其他车型只有50公里。再加上实际工况下的损耗，纯电真正能行驶的距离也只有30多公里。即使上下班只有15公里，确保每天充电很重要，更不用说许多购买混合动力汽车的人是为了长途通勤。除了缺乏纯电动续航能力外，早期混合动力汽车的“馈电”能力也不好。一旦车辆通电，它就变成了一辆装有大电池的燃料动力汽车，这在很大程度上影响了驾驶体验。因此，对于许多人来说，插电式混合动力车型的早期推广是既有燃油又有电动，但实际上既没有燃油也没有电。再加上高昂的价格，市场自然就不多了。
这种情况最近发生了重大变化。以魏派新推出的摩卡DHT-PHEV为例，其纯电动续航里程可达204公里，加电油耗仅为5.55L/100公里，作为一款中型SUV，确实非常出色。通常情况下，你可以每周为通勤充电一次，假期回老家，或者偶尔长途旅行，而不用担心电池寿命不足。这样一来，与早期的插电式混合动力车型相比，它的实用性自然有了显著提高。摩卡DHT-PHEV实际上是新一代插电式混合动力汽车的缩影。它拥有长的纯电动续航里程、出色的性能、低油耗和强大的智能设备，使其远比传统车型更具可玩性。他们的竞争力自然相当不错。成本优化和技术改进新一代插电式混合动力汽车除了油电之外，还有一个显著的特点：它们大多使用基于电驱动的系统，这大大提高了成本控制。
早期的插电式混合动力车型基本上是基于燃油车的基础设施打造的。以2015款宝马530Le为例，它基本保留了宝马5系的技术架构（参数|询价）。2.0T大功率发动机和8AT变速箱都经过了翻译。拥有70千瓦的电机和14千瓦的动力电池，大约相当于在普通版本的5系列基础上增加了一套完整的电驱动系统，成本自然在上升。与此同时，它的控制也更加复杂。一方面……
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拼音 双语对照另一方面，随着越来越多的企业进入，混合动力汽车的竞争越来越激烈，行业天花板一再被颠覆。皇帝L雷神嗨·X能坚持多久？
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